王黎怡 徐 伟

(1．福建工程学院土木工程学院，福州350108;2．同济大学土木工程学院，上海200092)

1 引言

沉管隧道是将若干个预制段分别浮运到海面(江、河面)现场，分别沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建水下隧道。沉管隧道的作用、工况和内力与采用其他施工方法兴建的隧道有很大的差异，世界各国对沉管隧道从制作、施工到运营的各个阶段，尤其在运营阶段的各种作用的重要性和取舍尚未形成共识。管敏鑫［1］、陈韶章［2］对沉管隧道的一般作用和作用组合进行了论述。近年来随着我国沉管隧道建设工程的经验积累，各种作用计算更加细化和准确。根据设计经验，沉管运营阶段的内力值比施工阶段的大且持久，横断面由运营阶段的内力控制设计［3］，因此对运营阶段的各种作用、工况和结构内力进行分析是很重要的。

本文以港珠澳大桥海底沉管隧道为例，从沉管横断面受到的作用、作用效应、各种工况以及结构的计算结果，分析沉管隧道横断面在正常运营阶段(长期荷载状态)的受力特点，对沉船、船撞、落锚、火灾、爆炸、极端高水位和波浪、地震作用等偶然荷载，不考虑同时发生，视具体情况每次取一种与承载力基本组合结果叠加。根据港珠澳大桥岛隧工程隧道结构设计文件［4］的计算结果，横断面设计中各偶然工况不起控制作用，因此这里仅针对承载能力极限状态基本组合及正常使用极限状态下的作用展开分析。

2 工程背景及计算模型

2．1 工程背景

正在建设的港珠澳大桥跨越珠江伶仃洋海域，是连接香港、珠海、澳门的大型跨海通道，其中在伶仃西和铜鼓航道处采用海底沉管隧道方案，设计年限120年。……