常占江马玉霞吕宝泉

1、吉林省榆树市农机监理站 2、吉林省榆树市农业机械化技术推广站

连杆是拖拉机曲柄连杆机构的重要部件，起着承上启下的作用。它一端通过活塞销与活塞相连，另一端通过轴瓦与曲轴相连。它将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆除上下运动外，还左右摆动做复杂的平面运动。连杆受力情况也很复杂，既承受着由活塞销传来的气体燃烧的爆发力，也要承受着活塞组件往复运动时的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。连杆既是传力件又是运动件，在使用中易发生损伤弯曲（造成活塞与气缸偏磨、活塞环漏气和窜油）、大小端孔磨损失圆、连杆衬套的磨损等。在发动机维修中，连杆损伤的检修会经常碰到，我们要知道怎样处理。

1 连杆体变形

连杆的变形有弯曲、扭曲、双重弯曲。连杆变形产生的原因很多，如使用中超负荷作业或供油时间太早，经常轰油门，都易引起连杆变形。发动机工作中发生飞车及活塞卡死、捣缸、粘缸等严重机械事故，往往引起连杆变形。也有的是由于在修理和装配时，活塞连杆组零件配合间隙过大，连杆在工作中受过大的侧向弯曲应力，而促使变形。连杆变形后会造成缸套和活塞的严重偏磨，加速缸套、轴承及曲轴颈的磨损。

修理方法：

对连杆检查完毕后，当连杆的直线度在100mm长度上超过0.06mm，扭曲度在100mm长度上超过0.08mm时，应予以校正。连杆的弯曲可在油压机或连杆校直工具上校直；扭曲的连杆，可夹在虎钳台上（应垫上软金属，以免损坏连杆大头端面），用连杆校正工具校正，若没有连杆校正工具，可用长柄板钳或管子钳等校正。校正量的大小应视连杆的变形程度而定。连杆校正时，应采用残余应力较小的往复矫正方法，即第一次的校正量应稍大于连杆的变形量，稳定一段时间后，进行反向校正，如此反复，可减小连杆校正后的残余应力。

当连杆变形量很大时，可采用热校法。校正时，用氧-乙炔火焰将连杆加热到400～600℃，使整个厚度热透后，再进行校正。校正后要保温0.5～lh，然后缓慢冷却。需要注意的是，连杆校正时不应带轴瓦和铜套。

2 连杆大小端孔磨损

连杆大小端孔磨损的主要原因有：连杆铜套与小端孔、连杆瓦与大端孔配合过松，过盈量不足；连杆瓦与铜套外圆粗糙，大小端孔圆度、圆柱度误差过大；连杆铜套与活塞销、连杆瓦与曲轴轴颈配合间隙过小。再有就是润滑不良，发生烧瓦抱轴，轴瓦随轴颈旋转与大头孔发生干摩擦，造成转动磨损。

修理方法：

小头孔磨损后，如果其椭圆度和圆柱度超过允许范围，则应将孔加工到修理尺寸，然后配以相应的铜套。大头磨损后，可用镗孔的办法修复。为了使孔能镗修到标准尺寸，可以在连杆与连杆轴承盖的结合面上去掉一些金属（一般允许在连杆上去掉0.2mm，允许从连杆轴承盖上去掉1mm），然后再按标准直径镗削孔径。

镗削时不仅要控制孔的圆度和圆柱度，而且要严格控制连杆大、小头孔中心线之间的距离。因为连杆大、小头孔中心线之间的距离缩短后，会使柴油机压缩比降低，影响柴油机的功率。为使修后连杆大、小头孔中心线之间的距离保持在允许限度内，可以在镗削连杆铜套时加以弥补（偏镗）。

3 连杆衬套磨损的检修方法

连杆衬套孔的磨损主要是由于摩擦磨损的结果，机油不足、润滑不良、柴油机长期过热、超负荷作业都会使磨损加剧。衬套孔的磨损是不均匀的，一般在上下方磨损较大。这是因为摩擦磨损主要是由于活塞组零件的离心力、惯性力及爆发压力造成的。磨损后将使衬套与活塞销的配合间隙增大，工作时产生附加冲击载荷，加速活塞连杆组及其他零件的磨损。衬套外圆的磨损主要是由于连杆衬套与座孔配合过盈量的消失，并使其产生相对运动，造成衬套外圆的磨损。

连杆衬套磨损后都是采取更换新件的修理方法，新的连杆衬套压入后，应先按连杆大头油孔的大小，将衬套钻通，然后根据活塞销的外径尺寸，配铰衬套内孔。小件连杆衬套的铰削可用活络铰刀手工操作，其操作过程如下：

①选择铰刀：根据销座孔的实际尺寸选择长刃铰刀，可保证铰削时的直线度，然后将铰刀夹在台虎钳上。

②调整铰刀：第一刀先做试验性的微量铰削，以后各刀的调整量一般是旋转调整螺母60～900。

③铰削：铰削时，一手把持连杆小头，稍用力向下压，另一只手托住连杆大头按顺时针方向、均匀用力扳转铰削，两手用力要均匀，双手要平正，换手时要始终保证有一只手托住连杆大头，防止铰刀刃损伤衬套光洁度。每调整一次铰刀，要从孔的两个方向各铰一次。每次铰削结束时，要松开台虎钳取下铰刀来取出连杆，以免铰偏和起棱。

④试配：铰削过程中应随时用活塞销进行试配，防止铰大。当铰削到用掌心的力量能将活塞销推入衬套的1/3左右时，应停止铰削，然后进行试配，观察接触面情况，再适当地进行修刮。

⑤刮配：修刮时应按从里到外、刮重留轻、刮大留小的办法进行。修刮至用掌心的力量能把橇塞销推进到一个座孔的1/2～2/3即为合适。工作面上的印痕，应呈星点均匀分布，轻重一致，接触面在75%以上。