谢翠明

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)

Schematic Studies of Leading Liuwu Railway into Wuzhou Area

XIE Cuiming

柳梧铁路引入梧州地区方案研究

谢翠明

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

Schematic Studies of Leading Liuwu Railway into Wuzhou Area

XIE Cuiming

摘要从功能定位、运输组织、工程投资等方面，对梧州地区现状及城市总体规划进行研究和分析，对柳肇通道的近远期进行统筹考虑，提出柳梧铁路引入梧州南站，同时结合既有铁路交通网络及货运设施布局情况，建议将洛湛线孔良站改建为货运站，规划为地区货运中心，办理柳梧线、洛湛线及赤水专用线的货运作业，柳梧铁路货流与洛湛线沟通，客流与南广线沟通，实现地区铁路网络的高效组织与运营。

关键词柳梧铁路梧州地区引入方案地区总图

柳梧铁路是《中长期铁路网规划(2008年调整)》中柳肇通道的先期实施段，在西端与黔桂、湘桂、焦柳线及柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相接。本线经梧州地区向东延伸至广州方向可接贵广、三茂铁路，是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流通道的组成部分，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的运输通道。

柳梧铁路引入梧州地区，既要考虑近期客货流的出路、与既有铁路的沟通，又要考虑远期延伸至肇庆方向的通道问题。结合梧州地区现状及城市总体规划，从功能定位、运输组织、工程投资等方面进行研究和分析，提出柳梧铁路引入梧州南站，远期向东跨越浔江向肇庆方向延伸。规划梧州南站为地区主要客运站，负责办理南广线、柳梧线的客运作业；将洛湛线孔良站改建为货运站，规划为地区货运中心，办理柳梧线、洛湛线及赤水专用线的货运作业，柳梧铁路货流与洛湛线沟通，客流与南广线沟通；梧州站为地区辅助客货运站，主要办理洛湛线的客货运作业，从而建立近远期结合的梧州地区总图格局。

1梧州地区概况

1.1　地区既有概况

梧州铁路地区位于广西自治区梧州市境内，地区内有既有洛湛线和南广线，洛湛铁路自北向南通过梧州市城西。地区内有梧州北、梧州和孔良3个车站，其中梧州站为梧州地区客货运站，梧州北、孔良为会让站。南广铁路呈东西向自梧州市城南通过，在苍梧工业园区附近设梧州南站。

1.2　城市总体规划

梧州市位于广西东部，辖三区(万秀、蝶山、长洲)、三县(苍梧、藤县、蒙山)、一县级市(岑溪)，是承接东部产业转移的桥头堡。

梧州市规划发展方向遵循“南拓、西联、东优、北控”的原则；南拓：重点发展苍梧区西南部(以居住、工业、物流为主)，重视开发长洲岛，将长洲岛发展成为以旅游、文化、娱乐、体育为主的城市绿心(结合长洲水利枢纽发展旅游观光)；西联：重点发展三龙组团，形成商贸、物流、批发、仓储为主的现代物流中心；东优：以河东旧城优化为主、实施保护性改造；北控：限制北部发展规模。

1.3　客货运作业量

研究年度内，地区内客流以通过客车为主，经由本线客车近远期分别为7 对、14对。

梧州地区货运车流大部分为通过流，通过运量占货流密度的85%。主要车流方向为柳州至肇庆、南宁至广州、贺州至岑溪(即柳梧、南广、洛湛线通过车流)，近期各线之间少有交流，远期柳州与贺州方向间有交流。研究年度内，柳州至梧州段货流密度近期上行(梧州至柳州方向)1 678万t、下行1 030万t，远期上行2 255万t、下行1 336万t。

2引入梧州地区方案研究

梧州地区范围内现有洛湛线和南广线。洛湛线梧州站位于浔江北岸，南广线梧州南站位于浔江南岸；柳梧线与洛湛线作为地区内两条重要的铁路干线，需要考虑相互沟通的条件。目前，南广线只开行了动车组列车。本次根据规划年度地区路网构成、预测运量和主要流向，结合城市“南拓、西联、东优、北控”城市规划和车站分布，梧州地区引入方案主要研究禤洲岛浔江桥位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)和石良角浔江桥位引入梧州站方案(方案Ⅱ)。

2.1　禤洲岛浔江桥位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)

柳梧线经过蒙江镇后，线位折向东南前行，在藤县东侧南安村褟洲岛跨越浔江，然后线路走行于浔江南岸，西绕梧州规划浔江机场，上跨省道304、南广线，于南广线南侧设孔良西站，之后向东下穿洛湛线、上跨包茂高速公路，并南广线南侧引入梧州南站。同时对洛湛线三垌至大凹段线路进行改建引入孔良西站，既有孔良站改设为货场，修建孔良西至孔良联络线。线路正线长51.639 km，改建洛湛线新建线路14.564 km，孔良西至孔良货场联络线7.207 km；桥隧总长36.966 km，桥隧比例为50.35%，工程投资为58.88亿元(见图1)。

图1　禤洲岛浔江桥位引入梧州南站方案示意

柳梧线并行南广线设孔良西站，向东延伸接入梧州南站的柳梧车场，车场间设联络线；梧州南站为地区内主要客运站，办理柳梧线与洛湛线的客运作业，梧州站为辅助客运站。将洛湛线改建引入孔良西站，并向东北方向延伸衔接上既有洛湛线；孔良西站为地区前方站，主要办理柳梧线与洛湛线之间客货列车跨线作业。在孔良西站至孔良站间修建货车联络线，将孔良站改建为货运站，并规划预留孔良站为地区货运中心的条件。

2.2　石良角浔江桥位引入梧州站方案(方案Ⅱ)

柳梧线经过蒙江镇后，沿浔江北岸向东前行进入梧州地区，在梧州市西侧设置双峰站，出站后柳梧正线转向东北跨越包茂高速公路，引入梧州站；同时由柳梧线双峰站向南引出客车联络线，并洛湛线西侧以双线桥跨越浔江，然后上跨洛湛线，双向外包南广正线引入梧州南站。该方案正线长53.227 km，双峰至梧州南客车联络线长9.775 km，双峰至梧州南客车右联络线长5.751 km；洛湛线改建2.195 km，桥隧总长47.886 km，桥隧比例为67.50%，工程投资为599 015万元(见图2)。

图2　石良角浔江桥位引入梧州站方案示意

柳梧线从梧州地区北侧引入设双峰站，双线贯通从梧州站南端接入，洛湛线外包本线，新建柳梧线到南广线联络线，单线联络线从双峰站引出过浔江(浔江桥近期按双线桥设计，预留洛湛线复线条件)后双向疏解接入梧州南站。梧州南站为地区内主要客运站，梧州站为辅助客运站；梧州站为地区内的货运站，并规划预留梧州站为货运中心的条件。

2.3　引入梧州地区方案综合评价及推荐意见

引入梧州地区方案主要工程数量和投资比较见表1。

引入梧州地区方案优缺点分析见表2。

方案Ⅰ虽然局部改建洛湛线，新建梧州南站柳梧车场对既有线运营有一定的干扰，且会产生部分废弃工程，但是本方案正线长度短、工程投资节省；梧州南站为地区内主要客运站，梧州站为辅助客运站，规划梧州站和孔良站为地区的货运中心，与地方规划近、远期结合较好，车站分工合理；而且沟通柳肇、南广、洛湛线，能够满足地区内各线联络沟通，运输组织灵活、效率较高。因此，推荐禤洲岛浔江桥位引入梧州南站方案(方案Ⅰ)。

表1　引入梧州地区方案主要工程数量和投资比较

表2　引入梧州地区方案优缺点分析

3梧州地区货运站布置方案研究

结合梧州地区地方规划及货运设施布局情况，在禤洲岛浔江桥位方案的基础上研究了三个货运站布置方案：利用既有孔良站设货场方案(方案Ⅰ)、改建洛湛线新设孔良货场站方案(方案Ⅱ)、新设孔良西货场站方案(方案Ⅲ)。

3.1　利用既有孔良站设货场方案(方案Ⅰ)

柳梧线并行南广线设孔良西站，将洛湛线改建引入孔良西站，并向东北方向延伸衔接上既有洛湛线。在孔良西站至孔良站间修建货车联络线，将孔良站改建为货运站，并规划预留孔良站为地区货运中心的条件。孔良站主要办理柳梧线、洛湛线以及赤水专用线的货运作业。线路正线长19.561 km，改建洛湛线新建线路14.564 km，孔良西至孔良货场联络线7.207 km。桥梁长8.608 km，隧道长7.308 km，桥隧总长15.916 km，桥隧比例为52.27%，工程投资为274 563万元。

3.2　改建洛湛线新设孔良货场站方案(方案Ⅱ)

柳梧线双线引入孔良站后，在新建孔良站设货场，并规划预留新孔良站作为地区货运中心的条件。新孔良站主要办理柳梧线与洛湛线之间客货列车跨线以及地区内货运作业。该方案正线长22.192 km，改建既有线长度9.885 km。桥梁长10.971 km，隧道长5.638 km，桥隧总长16.609 km，桥隧比例为61.35%，工程投资为270 978万元。

3.3　新设孔良西货场站方案(方案Ⅲ)

柳梧线在南广南侧新设孔良西站，并设孔良西至孔良的上下行联络线。新设孔良西站为地区内货运站，主要办理柳梧线货车以及洛湛线跨线货车的作业；规划预留孔良西站为地区内货运中心的条件。该方案正线长20.959 km，孔良西至孔良下行联络线6.752 km，孔良西至孔良上行联络线7.549 km。桥梁长12.914 km，隧道长4.402 km，桥隧总长17.316 km，桥隧比例为61.60%，工程投资为272 340万元。

3.4　货运站布置方案综合评价及推荐意见

货运站布置方案主要工程数量和投资比较见表3。

货运站布置方案综合评价见表4。

方案Ⅰ虽然工程投资稍高，但线路长度短且顺直，运营顺畅、效率高；能够充分利用孔良站既有设施，对既有线改建较小，且与地方规划近远期结合较好，车站分工合理。故本次研究暂推荐方案Ⅰ。

表3　货运站布置方案主要工程数量和投资比较

表4　货运站布置方案综合评价

4地区总图格局

柳梧铁路引入梧州地区，将形成“两主一辅”的地区总图格局，“两主”是指梧州南站为主客运站，孔良为主货运站；“一辅”则是指梧州站为辅助客货站。

规划梧州南站为地区主要客运站，负责办理南广线、柳梧线的客运作业。孔良站为地区主要货运站，负责办理柳梧线、洛湛线及赤水专用线的货运作业。梧州站为地区辅助客货运站，主要办理洛湛线的客货运作业。设置孔良西站到孔良站联络线，满足柳梧线与洛湛线货车进入孔良站货场。远期正线由梧州南站引出，走行在浔江南岸，向东前行至郁南县北侧，于封开县南侧再次跨越浔江至北岸，之后沿浔江北岸向东前行至肇庆引入广州枢纽；同时预留洛湛线至梧州南站柳梧车场的联络线，沟通柳肇、南广、洛湛线。

该总图格局层次分明，客货列车径路顺畅、运营组织灵活、点线能力协调，满足柳肇通道的近远期客货流的要求。

参考文献

[1]GB50090—2006铁路线路设计规范[S]

[2]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S]

[3]TB10621—2009高速铁路设计规范[S]

中图分类号：U212.32

文献标识码：A

文章编号：1672-7479(2015)03-0086-05

作者简介：谢翠明(1984—)，男，2009年毕业于中南大学道路与铁道工程专业，工学硕士，工程师。

收稿日期：2015-03-16