苏 敏 黄高明 王红霞

(1.海军工程大学电子工程学院 武汉 430033)(2.海军工程大学理学院 武汉 430033)



飞行员海上遇险救生中的情报支援与协调机制研究*

苏 敏1黄高明1王红霞2

(1.海军工程大学电子工程学院 武汉 430033)(2.海军工程大学理学院 武汉 430033)

论文针对目前飞行员救援行动中缺少情报支援手段,难以及时准确地获知飞行员遇险位置等情报信息这一问题开展了研究工作。首先分析了飞行员遇险救生中情报支援的需求；然后提出了飞行员遇险救生情报支援系统的设计方案以解决飞行员救援工作中情报获取与传输的问题；最后结合设计的情报支援系统对飞行员遇险救生中情报支援的组织指挥和协调机制进行了研究,研究内容包括飞行员情报支援系统在海上遇险援救中的组织方法,以及协调国内外救援力量的情报共享机制,研究成果可用于飞行员遇险救生工作的辅助决策。

情报支援; 情报获取; 情报共享; 飞行员救生

Class Number V528

1 引言

目前,飞行员在海上遇险后的救援工作面临着诸多难题。首先,飞行员遇险时通常没有足够的时间将险情告知指挥中心,因此指挥中心难以及时对飞行员的险情做出反应；其次,在得知险情的情况下,指挥中心如何获知遇险的位置、飞机代号、飞行员身份、飞行员状态等重要的情报信息更是遇险救援行动中的难题；最后,指挥中心即使掌握了上述信息,也仍需与飞行员之间进行沟通,确定遇险位置的海况、地理环境、气候条件等必要情报信息,以便决策如何开展救援工作。

综上所述,在目前的飞行员救生工作中,亟需一种高效的情报支援手段来解决以上问题。这种情报支援手段能够在飞行员遇险后第一时间将险情报给指挥中心,形成快速预警。并能将遇险的位置、飞机代号等重要的情报信息传递给指挥中心。指挥中心在收到预警情报后能够与遇险飞行员进行双向信息传递,针对遇险环境组织救援工作。

2 研究现状

美国对飞行员遇险救生情报支援的研究由来已久,比较有代表性的主要有AN/PRC-90、AN/PRC-112、AN/PRQ-7[1～2]。其中AN/PRC-90是越战时期的主要装备,其工作频率为116～149.975MHz、225～399.975MHz,调制方式为AM,支持话音输入和莫尔斯码输入。AN/PRC-112工作在VHF和UHF波段,该产品家族成员较多,其中PRC-112B型电台加入了GPS接收机功能,可通过卫星通信方式发送自身的位置信息。目前最新的产品为PRC-112G型,由通用动力公司研制,支持卫星通信。AN/PRQ-7也就是Combat Survivor/Evader Locator(CSEL),包括GPS定位功能,UHF视距通信和卫星通信功能。与国外相比,国内飞行员遇险救生情报支援能力较为落后,多为视距通信的超短波电台,通信距离短,定位困难,容易被敌方窃听、干扰,在飞行员遇险后难以快速准确的确定飞行员的位置[3～6]。针对这一问题,本文设计了飞行员遇险救生情报支援系统方案,以提高对飞行员的遇险救生效率。

3 飞行员遇险救生情报支援系统方案设计

实现飞行员遇险救生情报支援的关键问题是对遇险飞行员位置情报的获取,以及如何从获取到的数据中提炼出情报信息,并将情报呈现给指挥中心。形象的说,在这一过程中就是既要知道自己“在哪里”,也能够告诉救生力量“我在哪”。从技术角度来说,为实现这一目标整个过程可以抽象为两个阶段,一个是定位阶段,另一个是通信阶段。

在定位问题上,飞行员要想准确地获取自身的位置情报,卫星导航定位技术是首选。在远距离信息传输方面,卫星通信是实现远距离全天候通信的主要手段,在美军的CESL系统中的主要通信手段就是卫星通信。目前比较成熟的定位系统是GPS定位和北斗定位。相比之下,GPS的覆盖范围更广,运营体制更完善,而北斗的优势在于我国拥有自主的知识产权,不受制于人,并且不但具有定位能力还具有双向通信能力,一个系统就解决了两个问题,在军事领域北斗技术可以说是唯一的选择。由于飞行员遇险救生问题同时涉及军用与民用领域,因此系统设计了同时采用北斗和GPS两种技术进行定位,可同时输出或人工切换输出定位信息。这样设计的好处在于,既可在民用领域利用GPS高精度、覆盖范围广的优势,又可在军用领域无法使用GPS的情况下选择北斗定位技术,北斗的短报文功能也是对系统通信功能的有力支撑。随着北斗二代卫星的建设与完善,可逐步采用北斗导航定位技术代替GPS定位技术。在情报的传递上,本文主要采用北斗短报文功能作为情报回传的主要方式。目前北斗卫星的覆盖能力有限,为增强系统的情报传输能力,加入了GSM/GPRS通信作为系统的辅助情报传输方式。

在设备形态上,本文设计的飞行员遇险救生情报支援系统主要由飞行员手持终端、救援终端和飞行员位置显示终端、指挥控制系统及情报通信网络组成,基本构架如图1所示。

图1 飞行员遇险救生情报支援系统构架

飞行员手持终端置于飞行员的飞行服内,在飞行员遇险时自动启动或通过飞行员手动开启。飞行员手持终端首先利用北斗导航技术定位自身的位置坐标情报,然后通过北斗短信息或GPRS网络将自身位置情报传回位于岸上的救援指挥控制系统。

救援指挥控制系统收到遇险消息后,首先解析出遇险飞行员的机号、身份代号、地理坐标、高度、状态等相关情报信息,然后将解析后的情报传输给飞行员位置显示终端,飞行员位置显示终端根据收到的情报信息结合GIS地理信息系统将飞行员的遇险状态和位置显示在救援指挥中心的大屏幕上,并发出救援预警。

救援指挥中心收到救援预警情报后迅速组织救援力量开始营救。为便于营救工作的有效开展,参与营救的船只和直升机分别配备救援终端,救援终端的主要功能是通过北斗卫星短报文通信功能接收来自飞行员手持终端发出的救援情报,参与营救的组织机构根据救援终端收到的情报快速到达救援地点实施救援。救援终端应具备定位功能,并能够将自身的情报信息通过通信网络传回救援指挥控制系统,通过指挥控制系统将整个营救的态势信息呈现在显示终端的大屏幕上,实现对遇险飞行员的快速营救。

4 海上飞行员遇险救生情报支援与协调机制

目前我国专业的救援船只数量较少,对海上遇险飞行员的救生工作主要依赖于救援直升机。对遇险飞行员的救援工作应在救援指挥中心的统一指挥调度下,根据事先制定的各类救援预案开展[7～10]。

4.1 海上飞行员遇险救生情报支援的组织机构

对海上飞行员遇险救生的指挥应分为陆上指挥中心和海上指挥中心。海上救援指挥中心应在救援船队中开设,负责救援工作的组织与协调,内设救援船舶指挥中心和救援直升机指挥中心,这两个中心隶属于海上指挥中心,负责救援现场的搜救工作。

海上救援指挥中心根据陆上指挥中心的意图负责具体的飞行员救生工作。在制定好具体的救援方案后指挥应急救援船舶和救援直升机对遇险的飞行员进行搜索和救援等行动。具体的组织指挥关系如图2所示。

图2 飞行员救生组织机构关系示意图

4.2 飞行员海上遇险救生情报支援的情报上报流程

1) 飞行员遇险后,首先通过情报支援系统手持终端定位自身的位置坐标,并将自身的机号、飞行员编号、飞机状态、飞行员状态等重要情报信息通过手持终端传给位于陆上救援指挥中心的飞行员遇险救生情报支援系统监控终端。陆上指挥中心收到遇险情报后迅速成立海上救援指挥中心并开始组织救援行动；

2) 救援行动中,一旦海上救援船只和救援直升机的救援情报支援终端收到飞行员发来的救援情报或采用其他手段发现飞机坠海等突发情况时,应立即记录遇险飞机失事的时间、地理坐标、气象、机号等情报要素,将相关情报上报救援指挥中心；

3) 海上救援指挥中心迅速行动开展救援工作,利用飞行员遇险救生情报支援系统救援终端确定飞行员的遇险位置,并在可能的情况下与飞行员进行报文通信,获取飞行员遇险位置的海况、气候条件等信息,如有其他重要情况应及时向陆上救援指挥中心报告；

4) 救援编队到达遇险海域后,编队中的救援直升机应迅速搜索可能的遇险海域,在靠近目标海域时可采用超高频电台呼叫飞行员,在搜救行动中如遇到其他重要情况应及时向海上救援指挥中心报告。

4.3 飞行员海上救援的情报协调机制研究

当陆上救援指挥中心确认飞行员遇险后,应立即启动飞行员失事援救预案,组织海上和空中力量进行搜救,并将搜救的相关情况上报至国家相关部门。在获知飞机失事信息后,救援指挥中心应按飞行员海上遇险救生预案下达搜救命令并部署相关部门组织救援力量,如调动救援力量、协调遇险海域的救援力量待命、对飞行员遇险救援行动的风险进行评估,对救援的成功概率进行估算,制定详实的救援方案,指挥救援力量执行救援行动。

若需要其他海事力量协助开展海上联合搜救行动时,应由陆上救援指挥中心负责征召建议的拟定,并负责落实相关细节工作。在对其他海事力量进行征召时需要保证救援的情报能够最大化的在专业救援力量和其他海事力量之间实现共享,从而提高对遇险飞行员的救援概率。在此过程中对其他海事力量进行征召的时机应包括:

1) 在飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置附近我方民船、海监、海警船只正在救援点附近驻泊或航行的情况下；

2) 飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置我方专业救援船只不便接近时,如存在领海争议的敏感海域；

3) 飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置明确后,需要对失事飞机进行打捞或开展其他大型水下作业,而现有的救援船只无法单独完成任务时；

4) 时间紧迫,在遇险位置的专业救生力量不足,需要协调大型的地方船只协同救援时。

在成功征召到其他海事力量的前提下,应将飞行员遇险救生情报支援系统获取到的飞行员遇险情报信息传给其他海事力量,并要求其在救生行动中将获取到的一切救援情报及时提供给专业海上救援力量,实现情报共享。在这一过程中,专业救援力量与其他海事力量之间情报共享的主要技术手段是超高频电台,与具备条件的民用船只之间也可采用海事卫星电话共享情报,增强飞行员被救的概率。

在国内救援力量不足时可请求国外救援力量协同我方共同开展海上搜救工作,对国外救援力量的请求建议应由陆上救援指挥所拟制,国外的救援力量既包括国外专业的救援组织或遇险救生机构,同时也包括国外的商船、渔船等民用船只。对国外援救力量的请求时机应包括:

1) 在飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置附近,国外救援力量或船只距离救援点距离更近或正在附近驻泊或航行时；

2) 飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置,我方救援船只不便接近时,如领海争端严重的敏感海域；

3) 飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置明确后,需要对失事飞机进行打捞,而我国尚不具备此种条件下的打捞能力时；

4) 在飞行员遇险救生情报支援系统显示的遇险位置附近,长时间搜索仍未能确定飞行员遇险位置时；

5) 时间紧迫,我方在救援点力量不足时,如远离我方海域的公海海域。

在对国外救援力量请求成功的前提下,应将飞行员遇险救生情报支援系统获取到的飞行员遇险情报信息传给国外救援力量,并要求国外救援力量在救生行动中将获取到的一切救援信息提供给我海上救援舰艇分队,实现彼此之间的情报共享。在这一过程中,海上救援舰艇分队与国外救援力量之间主要采用高频电台、超高频电台、海事卫星电话共享情报。

5 结语

本文针对目前在飞行员遇险后难以快速获取遇险飞行员位置、状态等情报信息的现实问题而展开研究。首先对目前飞行员遇险救生装备的需求进行了分析；然后提出了设计飞行员遇险救生情报支援系统以解决飞行员救援工作中的难题；最后结合设计的飞行员遇险救生情报支援系统对飞行员遇险救生中情报支援的组织指挥和协调机制进行了研究,分别研究了飞行员遇险救生情报支援系统在海上遇险援救中的组织方法,以及协调国内外救援力量的情报共享机制。

飞行员海上救生中的情报支援问题是一项系统工程,涉及诸多业务领域与部门。通过加快对飞行员遇险救生情报支援的研究工作必将大力促进飞行员海上救生领域整体水平的提升。

[1] Wikipedia. Survival radio[EB/OL]. 2013-03-03, http://en.wikipedia.org/wiki/Survival_radio.

[2] Boeing, Combat Survivor Evader Locator(CSEL) Home[EB/OL]. 2013-03-03, http://www.boeing.com/defense-space/ic/csel/index.html.

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Research on the Intelligence Supporting and Coordination Mechanism in the Pilot Rescue Operation on the Sea

SU Min1HUANG Gaoming1WANG Hongxia2

(1. Electronics Engineering College, Naval University of Engineering, Wuhan 430033) (2. College of Science, Naval University of Engineering, Wuhan 430033)

Aiming at the problem of lack of intelligence supporting methods in the pilots rescuing operation, which increases the difficulty to get the intelligence of the pilot’s position, the demand of intelligence supporting in the pilots rescuing operation was analyzed. Then, the designing scheme for the intelligence supporting system in the pilot’s rescuing operation was put forward to solve the problem of obtaining and transmitting intelligence in the rescuing operation. At last, in combination with the intelligence supporting system, the organization, command and coordination of the rescuing operation was researched, including the method of application for the pilot intelligence supporting system and the sharing mechanism with foreign rescue power. The research results can be used in the aid decision making in the pilots rescuing operation.

intelligence supporting, intelligence acquiring, intelligence sharing, pilots rescuing operation

2014年7月2日,

2014年8月28日 基金项目:湖北省自然科学基金项目(编号:2013CFC129)资助。

苏敏,女,硕士,研究方向:军事情报领域。黄高明,男,教授,博士生导师,研究方向:雷达/电子战信号处理、盲信号处理、无源探测等。王红霞,女,教授,硕士生导师,研究方向:军事情报理论。

V528

10.3969/j.issn1672-9730.2015.01.008