刘 澜 牛清春

西南交通大学，交通运输与物流学院，成都610031

0 引 言

根据铁道部财务司编制的《2012年铁道部汇总损益表》，2012年铁路运输收入增长率从 2011年的12.14%骤降到5.42%；而运输成本同比增长16.98%，只比上年的增长率下降了不到一个百分点。在运输疲软的背景下铁路债务却在持续攀升。2009年以来中国铁路建设的大跃进也导致中国铁路负债节节攀升，由2007年的6687亿上升到2012年的2.8万亿元，上涨了 4.2倍。铁路盈利能力低下，2010-2012年铁道部的税后利润分别为 0.15亿元、0.31亿元、1.96亿元[1]。由于煤炭、钢铁等传统行业产能过剩，黑货货源不能满足需要，黑货运输很难继续维持，所以，推广零散白货集货配装、加强零散白货运输是顺应铁路货运全面走向市场、落实“实货制”的一项紧要措施，全面构筑铁路货运网络，尽可能高的提高铁路货物运输市场份额，提高铁路零散白货全程物流服务能力，真正做到以市场和客户需求为导向，实现零散白货随到随办、敞开受理、有货就装的目标[2]。

零散白货运输具有运量小、运输批次多、货物到站分散、种类繁多、运输作业过程复杂等特点。从运量上看，每批货物的数量都比较少，且重量多在500 kg以下；从批数和到站看，每一个车都需要几批、十几批甚至更多批次货物，而这些货物往往具有不同到站；从品种看，能以零担办理的货物多达数千、上万种，各种货物性质、形状、规格、包装等各不相同[3]。铁路货运组织改革为改善零担运输组织方式，提高对物流市场的适应性，增强在零散白货运输市场的竞争能力提供了“软件”层面的机遇。

为了实现货物的站前集结与到站后的配送，铁路局通过自己建设线下运输车队的形式，最大程度地服务客户。运输也就被划分成干线运输与终端配送。干线运输是指铁路站与站之间的运输，终端配送是指为完成配送任务而进行线下门到站与站到门的运输。干线运输主要应用在铁路运输上，因为运输费率低，直达方式又大大提高了运输速度。终端配送主要是用来完成配送任务，它由当地运输组织（即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内）来完成。

要实现零散白货的全程物流，需要充分利用当前先进的计算机技术和互联网技术将列车、线路和运营管理连接成一个整体，将传统的货运业务流程设计成为一种具有全面的状态感知、业务协同、信息互联、决策支持的业务流程组织模式，形成“互联互通”的运输系统[4]。本文通过探讨建设铁路零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台，使铁路零散白货运输业务流程实现更快速、更经济、更及时、更安全、更好地服务客户，资源配置更优化的目的。

1 国内外零散白货货运发展现状

1.1 国外零散白货货运发展现状

西方国家铁路运输企业经营宗旨是：以经济效益最大化为目标，以客户服务为中心，突出市场需求导向，对货物运输申报、审批等作业手续和内部流程进行合理简化，以信息化平台为载体进行联络反馈，力求实现集约化经营，获取规模经济效益[5]。其货运业务流程包括计划、运送、跟踪服务、运费收取等四个 环节，具体如图1所示。

图1 国外铁路货运流程Fig.1 Overseas railway freight flow chart

1.2 国内传统零散白货发展现状

传统铁路零散白货运输业务主要包括客户的需求受理与发送业务、途中运输业务和到达交付业务，其中客户需求受理和货物发送业务的主要流程包括业务受理、搬货进站、检验核收、制货票、承运、货物装车等；途中运输业务主要包括货物的交接、货物运输变更、中转货物的整理换装、货车检查、整车分卸与突发情况处理等；货物到达交付业务流程主要包括重车到站、接车以及货票的交接、货物卸车、货物仓储、收货人验收接货以及运费缴纳等[6]。

对于普通货运用户来说，他们在货运站办理货运业务的受理主要包括以下几个方面的内容，具体业务流程见图2：

图2 客户办理及车站受理业务流程Fig.2 Customer dealing and station accepting business process

1.3 零散白货货运的主要特征

在传统的铁路零散白货货运业务流程中，通过国内外的对比，可以归纳出零散白货货运的主要特征：货物品种多样、货运手续复杂、缺乏整体的协调管理。尤其需要指出的是，在进行“零散白货”货运过程中，存在无增值的环节，主要包括两个方面：客户必须到货运站去办理需求提报、货物接送、相关费用的缴纳等业务，这给客户带来不必要的时间和成本损失；业务办理过程中所有运输信息都需要人工录入，无法实现信息共享，业务办理过程中重复录入相同信息。所以，可以通过建立集需求受理平台、电子支付平台以及货运服务系统为一体综合电子商务平台，达到去除流程中非增值环节的目的。

通过建立电子化的商务平台，可以实现零散白货货运的信息化、智能化，减少了复杂的业务流程，提高工作效率，也在一定程度上增加了铁路货运的经济效益。

2 平台需求分析

全国货物运输产品结构呈现大宗货物减少、零散白货增长的态势。随着我国市场经济的深入发展，国内经济结构、产业格局的改变以及宏观经济调控策略的影响，运输市场产品结构逐渐转变。一方面，国内外经济增速持续下滑，工业增长动力不足，导致原材料、能源等大宗货物需求下降；另一方面，随着我国工业转型升级进程的加快，具有高科技含量、高附加值的汽车、生物医药、电子信息等行业迅速发展。同时，居民人均收入的日益增长，消费结构、层次的升级以及网络购物的快速发展为食品、家电、汽车、通讯、服装等产品提供了良好的市场环境。铁路货运一直以“运量大、运价低”的特点在煤、矿石等大宗中长距离货物运输上占有较大优势，但在对运输时效性、安全性要求较高的零散白货市场中竞争力明显不足，零散白货逐年流失。从全国铁路运输情况来看，2013年铁路货运综发送量396 697万t，比去年增加6 259万t，增长1.6%，其中货物发送量396 099万t，比上年增加6 599万t，增幅1.7%；行包发送量598万t，比去年减少340万t，降幅达到36.2%。截止2014年11月份，铁路货运总发送量281 335万t，比上年同期减少 12 515万 t，降幅 4.3%，其中货物发送量281 189万t，比上年同期减少12 480万t，降幅4.2%；行包发送量146万t，比去年同期减少35万t，降幅19.5%。不过，中国铁路总公司“以白补黑”的货运改革思路一直在大力推行，并且取得了明显的效果，根据数据显示，2013年铁路系统零散货物快运环比增长3.4%，批量货物快运环比增长8.8%。其中高铁行包运输快速增长，2013年共发送385万件，环比增长 35%，因此，推行零散白货集货配装、强化零散白货运输是适应铁路货运全面走向市场、落实“实货制”的一项重要举措，全面构建铁路货运网络，最大限度提高铁路零散白货全程物流服务能力，建立零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台，统筹铁路货运资源，协调零担货物与传统大宗货物运输，实现零散白货的门到门运输，提高铁路货运的信息化程度。

为了实现铁路零散白货的全程物流，首先要对其完整的货运过程进行合理的流程优化，由于零散白货与其他货物相比具有种类多、运输批次多、运输作业复杂等特点，所以需要建立专门的铁路货运平台，对零散白货运输实行全程的监管，保证所有货物安全、及时的送达。同时，在对零散白货全程物流进行监管的同时会产生大量的数据，这些数据不仅记录了每次货物运输的种类、数量，还包含了相关的货物发送、接收信息，为了保证整个系统能够高效的运转，需要专门建立相应的电子交易平台，对实际的业务操作进行电子化处理，保证整个物流配送流程的完整实现。最后，为了整个系统平台可以稳定运行，需要完整的内部管控系统进行支撑，不仅仅要完成对大量数据的处理，还要保证与外部数据进行交换的便捷，同时，还要满足整个平台的安全性、稳定性要求。

3 平台技术方案

3.1 建设思路

铁路零散白货全程物流信息平台的总体建设思路为：以应用集成为主要目标，综合考虑现阶段的业务需求，将平台应用、信息资源、业务运作统一处理。通过优化电子化公文流转和日常办公流程，提出构建包括电子交易平台、铁路货运平台、内部管控平台的一体化电子商务平台系统，在新的集成系统建设项目中主要实现以下几个方面的功能[7]。

1）统一应用平台 在电子交易平台和铁路货物平台的基础上，建立三层架构的统一的应用平台，使平台各个业务系统统一在一个应用平台上运行，并通过标准的的对外接口与外部系统连接。

2）集中信息资源 零散白货全程物流运输过程中将产生大量的信息数据，将这些数据集中到网络中心的数据库服务器里面，然后进行统一的管理，这样一方面可以实现信息资源的共享服务，实现信息数据的实时查询和业务活动的实时监控；另一方面通过对信息的集中管理，实现各业务层信息一致性。

3）协同业务运作 该信息平台大部分增值业务的运作过程，肯定会牵连到平台之外的第三方机构，例如网上银行支付业务、保险赔付业务、第三方物流公司配送等，需要多个部门的配合工作，通过统一的应用平台可以提高业务的运作效率。

3.2 架构设计

目前铁路系统的物流信息平台和物流运输平台为构建零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台提供强有力基础，铁道部现建成的物流信息平台有：大客户系统、路企直通协同工作平台、货运营销综合生产工作平台、铁路货运客户服务信息系统、铁路货车装载状态安全监测系统，铁路运输平台有列车调度指挥系统、铁路货车追踪系统，但还没有完全整合具有以下功能：负责线下和线上全程货运业务的协调处理，实现预定货车，受理订单，查询运输信息，接受客户投诉，货物损失理赔，运费结算以及，国际运输管理等职能[8]。该信息平台为需要办理货物运输的货主和铁路运输业务部门提供及时的需求信息、车辆状态、货物状态等重要信息，实现网上直接办理业务、查询信息等功能，简化手续，提高效率。鉴于以上情况，平台业务架构可设计为2+1的模式架构，其中以铁路货运平台、电子交易平台为2大核心业务体系，同时，为确保零散白货配送业务安全、高效进行，配套内部管控系统。

（1）铁路货运平台

该平台包括铁路运输运单管理、费率管理、一体化运输管理等内容，提供铁路运费财务处理、运价查询、多式联运管理、货车编组及制定列车计划等，同时，通过互联网运输服务入口，实现电子运单数据交换，铁路路局网间结算以及货物到站的客户通知功能。保留了传统的铁路货运系统原有的关于货车篷布、装载加固、加固材料、集装箱、铁路货运计划等内容及每月每日货运计划容量，和请车后承认车公示和承认车查询。客户在货运平台的数据经过数据处理连入电子交易，实现订单的实时传递，提高系统效率。具体模式架构如图3所示。

图3 铁路零散白货货运平台架构示意Fig.3 Railway scattered white goods freight platform sketch

（2）电子交易平台

电子交易平台主要包括客户管理、业务咨询、信息发布、电子支付和投诉理赔等几方面的内容，具体功能如下：

在线订单功能。为了平台的安全性考虑，客户必须成功注册后才可以实现在线提交订单功能，注册会员不仅可以实现网上订单，网上录入货物信息，同时实现客户订单信息与铁路货运平台运单管理模块的对接，提供网上一体化全程物流服务管理。

信息查询功能。信息查询功能是电子商务系统的最基础功能，铁路零散白货电子商务系统提供如下信息查询功能：① 为客户提供全程物流服务产品的查询，并按客户类型对产品类别进行详细划分，方便客户在线了解全程物流服务内容信息。② 提供全程物流服务产品价格的预查询。③ 提供货物实时跟踪查询，客户可随时查询货物的位置和状态[9]。

增值服务功能。电子交易平台可以为不同行业客户提供个性化的物流解决方案；帮助客户实现运输、仓储、配送、库存管理等多项物流业务的一体化管理，实现真正意义上的全程物流；同时提供货运服务质量评估服务，监控货运服务质量，为客户推荐优质货运班列。

铁路零散白货电子交易平台模式架构如图4所示。

（3）内部管控系统

通过建立铁路零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台，以电子数据处理、互联网接入、数据实时交换和资金汇总技术为基础，集信息交流、商谈、订货、发货、运输、保险、商检、银行结算为一体，在优化铁路货运网络、整合列车资源的基础上，完善综合货运服务功能，为客户提供一站式、集成化的零散白货全程物流服务[10]。为了提高平台流程效率内部管控系统采用以下措施：

图4 铁路零散白货电子交易平台架构示意Fig.4 Railway scattered white goods e-commerce platform framework sketch

4 平台应用效果分析

通过建立统一的电子商务平台，铁路货运系统完成了了信息数据的高速流转和集成。通过使用现有的操作数据，实现了对当前业务活动的分析、监控和评价。借助电子商务系统平台完成供应链优化管理，在各业务流程中，大大降低了运输管理费用，提高了工作效率。随着电子商务的发展，通过供应链的合作来最大可能地降低成本、提高利润是增加铁路总公司货物运输核心竞争力的有效手段。电子商务环境下，不仅传统的运输管理模式发生了改变，而且运输组织形式也发生了变化，通过建设铁路货运信息平台，不但实现了信息的集成与共享，而且使运输过程得到了全程的协调控制，同时利用当今先进的列车追踪技术，实现了列车的实时追踪，还可以优化列车运行方案，最大程度的提高铁路货运的效率。

传统的财务管理主要通过对财务信息的事后处理来实现，而且处理财务信息的方式是单机的、封闭的。伴随着电子商务的发展，静态的、事后的财务核算向实时的、动态的、参与经营过程的财务管理方向发展；原来传统的内部独立性的职能管理转变为新型的物流、信息流、资金流“三流合一”的集成管理模式。通过建立综合信息平台，使铁路总公司的财务管理更加信息化、透明化，能够帮助铁路总公司找到影响效益提高的问题点，从而改变现在运营亏损的情况，实现转亏为盈。

本文讨论建立的铁路零散白货全程物流需求受理与综合交易信息平台，与传统的铁路货运方案相比，优化了业务流程，将原本复杂的货运程序进行简化，客户只需登录平台，输入相关的货运请求，后台会自动记录并生成订单，减少了繁琐的审批手续；完成订单后进入实际运输过程中，平台会根据制定最优的运输方案，及时完成货物的运输，还可以实现对货物在途情况的实时监督；由于该平台整合了货物运输与装卸业务，这样就可以在货物到达目的地之前制定出相应的卸货计划，提高了整体的工作效率。

5 结束语

基于计算机技术和互联网技术的信息平台，使得信息的实时处理与共享变得非常容易；条形码技术、射频识别技术、数据交换技术、物联网技术等新技术的应用为多批次、零星货物的及时准确识别提供了可能；现代物流业的迅猛发展为铁路零担货物运输向现代物流的转型提供了可供借鉴的案例。目前，铁路货运门到门运输已按照“一个系统管理”的基本思路，将门到门运输管理信息纳入货运电子商务系统，统一数据交换与共享平台，实现对门到门运输受理、报价、分单、资源调配、服务组织、客户回访等全流程的统一管理。对内可以在网上办理物流业务的信息流转，实现门到门运输业务的闭环管理；对外客户可以办理和查询物流业务，实现与客户及协作企业的友好交互。但是，货源信息的交换、线下车辆信息的掌握也离不开对社会信息资源及运输资源的共享，因此，在着力建立信息平台的同时，还应着手加快区域性或园区性公共物流信息平台的建设，实现铁路零散白货运输系统与社会物流系统的信息共享，灵活运用社会物流资源，加速铁路零担货物运输向现代化社会物流的转变，实现真正意义上的一体化运输。

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