陈弋

今年全球干散货海运市场行情暴跌，作为该市场风向标的波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连创历史新低。2月6日跌破600点至559点，较2012年的历史低点647点还下降近百点，短短一个月跌去29%。其中，巴拿马和超灵便型船日均租金均创下历史新低;海岬型船租金逼近新低。由于目前没有任何见底反弹的迹象，而且面临传统淡季——中国春节长假，船东们仍须煎熬，等待节后需求重返市场。当前经济形势复杂多变，美国经济一枝独秀，欧洲、新兴国家复苏遭遇反复。近期海上大宗商品运输市场陷入寒冬是当前全球经济结构性变化的反应，其背后是大宗商品需求萎缩，而运力仍在惯性增长，运力的供需矛盾加剧，导致运价暴跌。

矿石需求大幅萎缩

去年中国进口铁矿石9.33亿吨，同比增长13.8%，主要原因是国际铁矿石价格下降30%，有利于中国钢厂进口。目前中国钢对外依存度提高到78.5%，同比提升9.7个百分点，而粗钢产量的总需求并没有多少增长，去年全国粗钢产量同比增长不到1%。也就是说在总需求放缓的情况下，靠进口差价来增加进口铁矿石的空间较为有限，因此举已威胁到中国矿山的生存，矿石价格的大幅下降已不太可能。

另外，去年12月开始，中国钢材价格下跌速度加快，企业利润受到挤压，加之淡季需求不足，钢厂借机停产检修，铁矿石消耗以消化库存为主，进口铁矿石意愿明显不足。反映到以运输矿石为主的海岬型船日均租金大幅下滑，从去年11月底的2.3万美元高位，一路下跌到今年1月9日的最低位4600美元，其中跨大西洋、太平洋两大航区租金跌破4000美元，短短一个多月时间下降80%，是近期BDI做空的最直接因素。……