曼谷高架轨道交通信号系统的改造

为了适应日益增长的客运需求和扩大公共交通路网，泰国曼谷公共交通系统公司（BTS）开展了一个项目，将其高架轨道交通基于轨道电路的信号系统改造为基于通信的列车控制（CBTC）系统。该项目面临一些重要挑战。

1　高架轨道交通系统扩建概况

投资改造曼谷的高架轨道交通系统，即BTS的Skytrain（图1），该系统自1999年12月开通运营以来，客运量快速增长，到20世纪末，已迫切需要将线路延长和升级改造其信号系统。

曼谷市政府（BMA）和曼谷公共交通系统公司（BTS）计划扩建该系统，以满足客运需求以及提高系统运营效率和裁减一些工作人员，并优化系统维护成本，BTS决定升级其信号系统到CBTC系统，并增加列车以提高运力。随后在2008年底从CNR采购了12列4节编组的列车，目前主要服务于席隆（Silom）线，同时也将列车从现有3节编组加长到4节编组。

该路网最初的扩建包含席隆线延伸2.2 km到王威安亚（Wong Wian Yai），这段延伸线于2009 年5月开通运营，还有1段5.3 km延伸到素坤逸（Sukhumvit）线的Bearing站，该段线路于2011年开通。在2007年中期，庞巴迪公司获得信号改造合同，同时提供新的列车，分阶段引进并与线路扩建开通计划绑定。

2　信号系统更新项目的实施

新的信号系统由庞巴迪CityFlo 450组成，采用计算机联锁和基于无线通信的列车自动防护（ATP）系统，有1个中心运营控制系统，布设1个无线传输和通信网络。新的信号系统可提供1 min 30 s的列车运营间隔，而采用轨道电路的列车运营间隔为2 min。

新的列车只配备了新的列车自动控制（ATC）系统，因此，与原有的信号系统不兼容。……