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● 柏林中央火车站电车连接线开通 连接柏林中央火车站和S-Bahn火车北站的新的电车线路2014年12 月14日开通部分区段。该段线路从Friedrichstrasse和Invalidenstrasse枢纽沿着Invalidenstrasse运行到中央火车站的北入口电车站。这条线路目前在中央火车站的西端有1条折返线。

中央火车站有M5号线连接，该线通往东部市郊，采用柏林运输公司的庞巴迪Flexity型轻轨车。东段的试运营将增加2条线路，M8号线和M10号线，都能为中央火车站服务。

2.9 km双轨线路耗资3 000万欧元，建设从2002年开始。中央火车站于2006年投入使用。所有3条线路投入运营后，每天客流量预计达到20 000名乘客。

（易 云）

● 维也纳中央车站建成运营

投资9.87亿欧元的维也纳中央车站与2014年10月10日举行开通典礼。中央车站2007年开工，到2012 年12月部分站台已经建成并用于地区列车停靠。现在，车站大楼、站台、通往U1地铁线的地下通道以及购物中心均已开始使用。车站东部的站线预计延迟到2015年开通。一旦所有的中央车站站线施工完毕，中央车站能力将会大幅增加，预计日接发送旅客14.5万人、列车1 000列。该车站接发国际列车、高速列车和开往机场的快速列车等。

（开 文）

● 休斯顿新的轻轨车投入运营

2015年1月7日，休斯顿Metro-Rail公司新的39列H3型轻轨车投入客运服务，这些车由美国CAF公司提供。首批6列车将用于北线和主大街线（红线），与现有的由西门子公司提供的18列H1型和19列H2

型车混用。其余H3型车将于近期在东部绿线和东南部紫线投入运营。29.6 m长的3节编组轻轨车可容纳242名乘客，其中有64个座位。CAF车的交付将使MetroRail的运力提高。

（易 云）

● 美国檀香山地铁开始铺轨 檀香山地铁已开始32 km长线路的铺轨，起始工程在Ewa的Hoopili车站周边地区。作为51.6亿美元项目的一部分，将使用约11 800 t钢轨，铺设约225 km的轨道。该区段从Kapolei东到Aloha体育场，预计2017年开通，到Ala Moana中心的剩余线路计划于2019年试运营。该线路有21座车站。

AnsaldoBreda已经开始在意大利皮斯托亚工厂为该线生产车辆，计划于2016年年中开始交货，将提供20 列4节编组的列车，签订了“设计、制造、运营、维修核心系统”13.3亿美元合同，2011年12月合同授予Ansaldo檀香山合资企业。每列车可运送800名乘客。

（易 云）

● 德国研发城市用高速钢轨打磨车 德国Vossloh公司研发的城市用高速钢轨打磨车HSG-City已于2014年投入使用，并在杜塞尔多夫有轨电车轨道和地铁网打磨了约350 km钢轨，结果表明，这种预防性钢轨打磨对城市轨道交通减少噪声十分有益。HSG-City钢轨打磨车适用于各种形式的钢轨打磨维修任务，从消除钢轨波纹和波形磨耗以及滚动接触疲劳到清除润滑油膜。该钢轨打磨列车以小于0.1 mm的最少材料去除量来防止对钢轨造成各种表面损伤，可显著延长钢轨寿命。该钢轨打磨车具有紧凑的结构设计和高效抽吸装置（吸收打磨粉尘和火花并可自动过滤），可在隧道内使用。该钢轨打磨车可以60 km/h速度进行钢轨打磨，不需要封锁线路，内城的轨道交通不必再中断。

（铁 信）

● 日本东京都交通局构建综合调度系统 东京都交通局经营4条地铁线，原有3个运输调度所和1个电力调度所，后实施综合调度系统的计划，将分散的运输、电力调度集中，2012年开始使用。运输调度设备承担列车运行管理、事故时发出调度指令、监视防灾设备，4线分设运行控制装置，统一设备规格，各用多台大屏幕显示列车在线情况和各站台现场实况。设有旅客信息中央装置，有站台的列车去向表示器、检票口的列车运行信息显示器等。电力调度设有多台大屏幕的电力系统显示盘、监视控制台、异常调度装置、摄像监视装置，承担电力设备的管理。信号通信调度设备担负信号通信设备的监视，把握故障信息，对应处置，有运用的调整、联系和设备的管理，并监视站台屏蔽门。车辆调度设备负责车辆管理，故障时发出指令、提供支持等。 （铁 信）

● 法国研究橡胶轮胎地铁列车的粘着性 西门子公司与法国图卢兹VAL轻轨地铁的经营者Tisséo将进行为期3年的橡胶轮胎地铁列车的粘着性研究，主要为提高其安全性。VAL列车运行在金属或混凝土导轨上，这项研究将确定和描述其粘着失效特性以及与制动的关系。研究将与法国科学和交通技术、规划和路网学会（Ifsttar）以及Ease实验室合作。VAL橡胶轮胎自动化地

铁系统最初是由法国Matra公司开发，该公司已被西门子收购。VAL地铁在法国一些城市以及意大利都灵、美国芝加哥奥黑尔国际机场、韩国议政府市等地应用。

（易 云）

● 日本研发减小接触网局部磨耗新支点结构 接触网支点附近很容易发生导线局部磨耗，尤其是在高速范围区段和曲线区段情况更为严重，其中原因之一是由于曲线拉紧零件的拉力和支点高度不平，使局部导线高度改变，产生与受电弓比较大的接触力。为此，研发了使局部导线高度缓慢变化的支点结构，新零件可以比过去高度变化减小60%，且导线拉力提高，支点高度容易调节。研发的新支点调整机构，安装角度从16°改为9°，支点高度可在±30 mm范围内调节。运营线路试验表明，新结构支点附近的接触力减小，可减小局部磨耗20%。

（铁 信）

● 德国铁路实施防火技术改造计划 德国联邦铁路旅客运输设备有广泛有效并被认可的技术规范，联邦铁路总署是主管监督机构。这些规范其中有Ril 123“防火-紧急情况管理”和813“车站计划”。联邦铁路提出的防火方案需要通过CERT技术监测局的认证审查（每3年复核1次）。预防性防火是联邦铁路安全方案的组成部分，并在2006年底对其全部设备制订了防火技术改造的计划，目的是使部分超过100年的老设备还能达到状态良好，并能达到当前的防火标准，为此提供了5亿欧元资金，期间已经实施70%，同时每年对于防火现代化改造提供约4 000万～6 000万欧元。目前，已有600个车站施工。特别是慕尼黑、斯图加特等7座城市的城市铁路约50个地下客运设备需现代化改造。

（铁 信）