胡立翔

围墙设置分析研究城市轨道交通车辆段

胡立翔

摘 要：以国内部分建成及在建车辆段围墙为例，从围墙种类、选取依据、高度、预算等方面进行研究，总结车辆段围墙设计及施工过程中常见问题及注意事项，提出围墙设计及施工要点。

关键词：城市轨道交通；车辆段；围墙；设置

胡立翔：中铁第四勘察设计院集团有限公司，助理工程师，湖北武汉 430063

0　引言

随着中国城市化进程加速，城市人口急剧增加，交通压力越来越大，城市轨道交通成为城市交通发展方向，具有节省土地、减少污染、节约能源、促进经济发展等优点，逐渐成为人们市内出行的首选交通工具。车辆段与停车场作为城市轨道交通系统的运用、检修、材料和后勤保障基地，具有重要作用。

围墙作为保护车辆段的屏障，越来越受到使用方（业主）的重视。围墙外观影响参观者对车辆段的第一印象，与车辆段大门同等重要，其美观及实用程度直接影响工程的整体质量。

1　车辆段围墙种类

通过对国内部分城市车辆段围墙进行调查，各地区车辆段围墙样式有如下几种。

1.1实体围墙

采用砖、混凝土、水泥砂浆等材料砌筑而成，耐久性及安全性较高，对施工工艺要求一般，缺点是通透性较差。目前，实体围墙在车辆段设计中被广泛使用，各地区根据美观、使用方便等要求对实体围墙样式进行修改，形成具有各地特色的车辆段实体围墙。武汉地区车辆段、南京地区车辆段、北京地铁6号线五里桥车辆段、杭州地铁1号线湘湖停车场等采用实体围墙。实体围墙如图1所示。

图1　实体围墙

1.2铁艺围墙

又称花格栏杆围墙，围墙下部及柱子为实体，中间主要部分为铁艺栏杆，耐久性及安全性较高，通透性强，应用较为广泛。由于各地区需求不同，围墙实体范围、柱子及铁艺栏杆样式稍有不同，但整体风格一致。昆明地区围墙、武汉地铁1号线古田车辆段、北京地铁6号线五里桥车辆段、杭州地铁1号线湘湖停车场等采用铁艺围墙。铁艺围墙如图2所示。

1.3新型钢制围墙

又称金属扩张网围墙，主体为金属围蔽网，上部设防爬设施，通透性好，耐久性及安全性较高，价格便宜。作为主体围墙采用较少，但作为车辆段内试车线、危险品库等设施围蔽被广泛采用。作为主体围墙一般用在车辆段前有河流位置。广佛线夏南车辆段、广州地铁2、8号线大洲停车场采用新型钢制围墙。金属扩张网围墙如图3所示。

2　围墙样式选取依据

围墙影响人们对车辆段的第一印象，代表车辆段的形象。各地区在选取围墙样式时往往具有各自风格，同时又根据具体需要做出调整。

2.1统一标准

为了提高设计速度、保证工程质量、推动工程建设标准化，部分城市地铁公司结合当地特色及功能需要，推出统一的围墙标准图，在车辆段围墙设计中直接引用即可。武汉地区和昆明地区车辆段围墙设计均推出标准图，样式统一，提高设计效率，保证了设计质量。

2.2根据功能选择样式

多数车辆段设计时会根据功能需要、价格、质量、施工时间等因素选择围墙样式。

许多车辆段的围墙样式不止一种，根据功能需要在不同位置设计不同样式的围墙。如杭州地铁1号线湘湖停车场围墙因地制宜进行设计，由于湘西路和风情大道风景优美，采用通透性强的花格栏杆围墙，礼帽山侧采用了实体围墙遮挡礼帽山公墓；北京地铁6号线五里桥车辆段主体部分采用实体围墙，出入口附近采用铁艺围墙增加通透性，方便观赏；无锡地铁1号线西漳车辆段设计时根据车辆段不同位置需求及条件设计了3种样式围墙，风景秀丽的锡北运河陆地保护带采用通透性较强的花格栏围墙，其他区域根据施工条件不同采用2种主体结构一致、绿化方式不同的实体围墙。

2.3因地制宜

结合地方特色选择围墙样式。苏州天平车辆段设计过程中充分吸收苏州园林的造园手法，将整个车辆段作为一个园林整体设计，是我国首个园林式景观车辆段。为与车辆段整体景观相呼应，车辆段围墙同样按照园林式理念设计，形成车辆段围墙中一道亮丽的风景线。苏州天平车辆段围墙如图4所示。

图2　铁艺围墙

图3　金属扩张网围墙

图4　苏州天平车辆段园林式围墙

3　围墙设计及专业接口

车辆段围墙设计涉及到建筑、结构、站场、通信、电力等多个专业，各专业需相互合作才能设计出质量高、样式好的围墙。

3.1围墙设计

建筑专业是围墙设计的主体专业，应明确围墙样式、墙体材料、基础类型、抗震等级等。围墙样式影响围墙美观程度及造价等重要指标，建筑专业应根据各地业主要求、功能需要等因素确定围墙样式，设计出围墙立面、平面、剖面图；明确墙体材料、防潮层做法、涂料做法、柱头灯位置及相互关系；提出围墙使用年限、抗震等级、耐火等级等要求。

3.2专业接口

结构专业承担着围墙结构安全性能，应根据详勘报告确定是否进行地基处理，确定围墙基础类型，提出基础夯实办法及压实系数要求，计算出地基基础承载力等参数。

站场专业应明确围墙下部泄水孔数量、位置、采用材料，同时做好排水沟设计，明确排水沟与围墙、场坪关系。

通信专业应提出围墙安防系统（如有）要求，如安防系统采用形式、安装位置、对围墙样式及水平垂直度要求等。

电力专业应提出围墙柱子顶端圆球柱顶灯（如有）要求，明确数量、安装位置及走线要求，做好防护措施。

4　车辆段围墙指标分析

设计及使用围墙过程中关注较多的是高度和价格指标。围墙高度影响着围墙整体美观程度、安全系数、造价等指标，合理确定围墙高度是设计必要环节。围墙价格是围墙选择过程中必须考虑的因素，与地方物价、围墙样式、做法等有很大关系。

表1为国内部分已完成及正在建的典型城市轨道交通车辆段围墙高度及预算指标。

车辆段围墙一般由柱子和主体组成，柱子高度一般高于主体高度，同时柱子下部设有围墙基础。总结各地段场围墙高度，同时参考TB10011-2012《铁路房屋建筑设计标准》，围墙高度一般大于2 400 mm，部分车辆段根据实际需要、美观要求、业主意见等因素有较大幅度增加。

不同地区围墙价格根据当地物价、建设时期、围墙样式及基础样式、设计单位等因素不同而不同。考虑到物价上涨、方案变化等因素，车辆段初步设计过程中围墙预算指标按高指标计划。一般来说，围墙价格为800元/m左右，部分围墙价格根据具体情况不同有较大幅度变化。

同一地区，材料基本相同的情况下，不同样式围墙价格排序由高到低为：实体围墙、铁艺围墙、金属扩张网围墙。在车辆段围墙预算编制过程中应充分考虑围墙样式、物价、施工条件等因素。

表1　不同车辆段围墙指标表

5　设计施工及使用中常见问题

围墙作为车辆段的屏障，其美观程度直接决定车辆段工程的整体质量。因为设计缺陷或施工质量等原因，围墙在施工和使用过程中倒塌造成工程事故甚至人员伤亡多有发生，而墙体在3～5年内腐蚀、倾斜或裂缝等现象更是屡见不鲜。对各地区车辆段围墙出现问题原因进行梳理，总结如下。

(1）工期紧张，施工质量不到位，造成地基沉降、围墙倒塌等问题。有些车辆段在围墙施工时赶工期，施工时间短，地基处理不到位，使用一段时间后出现地基下沉，部分围墙瓷砖脱落、开裂、歪斜甚至倒塌，整体高低起伏、弯曲不平，效果较差。

(2）各专业协调不到位，出现纰漏，造成围墙施工效果差。车辆段围墙设计涉及建筑、结构、电力、通信等专业，有些专业协调不到位，造成设计纰漏，围墙质量差。如建筑及结构协调不好，结构忘记配筋等。

(3）围墙与排水沟、场坪、边坡相对位置不协调。车辆段作为百年工程，根据百年洪水位等确定的场坪标高一般比较高，很多情况下，段内场坪都比周边既有地面高出几米。在邻接地块未填方的情况下，存在围墙与排水沟的位置如何确定的问题。如果将围墙设置在护坡的肩部，则排水沟、护坡都在围墙范围外，不利于对其保护；如果设置在坡脚排水沟外侧，则围墙顶部与场坪有可能平齐，十分不美观。远期周边地块填方后，将产生废弃工程。

6　建议

各地区车辆段围墙设置方式不一，设计施工过程中掌握部分要点及注意事项可达到事半功倍的效果。

(1) 合理选择围墙样式。主体围墙样式多为实体围墙、铁艺围墙、金属扩张网围墙3种。部分城市设有车辆段围墙标准图，设计过程中沿用即可。对于没有标准图的城市，设计过程中应根据车辆段功能需要、美观要求结合地方特色、规划要求、业主意见等确定围墙样式。

(2) 正确编制围墙预算。车辆段围墙价格和围墙样式、规模、当地物价等因素息息相关，预算编制过程中应该准确把握上述因素，同时考虑施工和设计时间间隔影响，预留方案变化条件，并参考类似设计，合理编制预算。

(3）明确施工过程中围墙样式。车辆段施工过程中围墙建设有永久围墙和临时围墙2种样式，临时围墙一般为简易钢丝网围蔽设施，施工过程中起到保护财物作用。一般车辆段施工土石方工程量较大，不稳定因素多，建议车辆段施工初期先做临时围墙，待条件稳定后再做永久围墙，避免出现废弃更改。如业主要求一次性建造永久围墙，需讲明利弊，留下依据，在明确土方工程、地基处理、护坡等边界条件情况下建造。

(4）依地势而建围墙。部分车辆段地形条件复杂，地势起伏大，如统一标高土方量大、投资高。因此，可以考虑依地形而建。需明确围墙样式及斜坡地段处理方式，具体可以参考昆明首期工程大梨园停车场、南京地铁10号线城西路停车场、南京地铁3号线林场停车场等段场围墙建设方法。

(5）专业协同合作，严格把关设计。车辆段围墙设计各专业应相互合作才能设计出质量好、样式美观的围墙。设计过程中各专业衔接要准确，避免出现错项、漏项等问题。

(6）合理安排工期，提高施工质量。出现问题的围墙往往是因为工期紧张，施工过程中地基处理不够牢固，造成围墙下沉、倒塌等问题。结构专业除根据地质资料设计外，还需适当考虑部分场坪施工不到位的情况，往往高填方场坪处，施工压实不到位，容易造成围墙拉裂，结构专业应适当加强措施，减少拉裂的发生。同时，设计施工过程中应合理安排工期，尽量留有足够施工时间，以便保质保量地完成车辆段围墙工程。

参考文献

[1] GB50157－2013 地铁设计规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2013．

[2] 建标104-2008 城市轨道交通工程项目建设标准[S]．北京：中国计划出版社，2008．

[3] TB 10011-2012 铁路房屋建筑设计标准[S]．北京：中国铁道出版社，2012．

[4] GB50490-2009 城市轨道交通技术规范[S]．北京，中国建筑工业出版社，2009．

[5] 缪东．论城市轨道交通车辆段的设置规模和建设方式[J]．铁道工程学报，2005(3)．

责任编辑 凌晨

Analysis and Study on Design of Depot Surrounding Walls in Transit

Hu Lixiang

Abstract:Taking the construction of the depot surrounding wall and some related experiences in urban rail transit in China as an example, the paper conducts the study from the aspects of types, selection basis, wall height and budget etc, makes summary on common problems and the matters needed to pay attention in the depot wall design and construction process, and puts forward the key points for wall design and construction.

Keywords:urban rail transit, depot, wall, design

收稿日期2014-09-11

中图分类号：U269.31