城市道路横断面优化设计研究分析

2015-03-05于达，谢晶

城市道桥与防洪 2015年10期

于达，谢晶

（长春市城乡规划设计研究院，吉林长春 130000）

0 引言

城市道路横断面的设计在整个城市道路规划设计中有着重要的作用，并且只有在城市道路规划中进行同步设计，使城市道路横断面的规划设计进行有效的完善与优化，其优质性才能得到有效保证，有效避免其对城市道路的交通运行造成影响，从而使其规范性充分地体现出来。因此，在进行城市道路断面规划设计时，对现行道路的特性进行全面的考虑，并与当地城市发展所独有的特点进行有机结合，对其设计理念与方法进行完善与优化，从而有效保证城市交通的可持续性发展，同时有效保证城市交通安全等显得尤为重要。

1 城市道路横断面规划设计的主要内容

人行道、车行道、分隔带、绿化带以及路缘石都是城市道路横断面规划设计的主要内容，在城市道路横断面规划中，不同的设计内容发挥的作用也是不同的，从而使城市道路横断面具有高效的功能。因此，结合城市道路横断面的相关需求，其主要设计内容为：（1）人行道，它主要是用于人通行，同时也是设置立杆与种植植物的场地，也有诸多如管道、电缆等地下设施设计，人行道是城市道路横断面规划设计中的难点与重点；（2）车行道，即为城市道路上供各种车辆行驶的部分，在规划与设计车行道时，要对比例分配、车道宽度以及路缘带的融合性等进行重点考虑；（3）分隔带；它是对道路横断面功能进行有效区分的设计项目，在具体规划设计时也要以横断面的实际要求为参考；（4）绿化带，在城市道路建设中，道路的绿化是最基本的也是最重要的，绿化带的规划设计主要是用于环境的保护与交通的美化，因而在城市道路规划设计中绿化带内容是必不可少的；（5）路缘石，它是绿化带及车道等功能区域的分割线，城市道路横断面路缘石的规划设计不但要将其统一协调的优势充分体现出来，同时又要为横断面的功能设计提供辅助。

2 城市道路横断面规划设计的基本原则

（1）严格遵循交通功能需求，对道路横断面进行规划设计

近年来，我国社会经济快速发展，城市化建设进程加快，我国的城市交通整体规划也在不断地完善，而城市道路功能也因为交通需求的不同慢慢发生改变。因而在进行城市道路横断面规划设计时，道路具体功能一定要考虑在内，并以不同的功能需求为依据，对其进行合理的规划设计。

（2）不同车道的宽度设计要科学合理

车辆的性质不同在通行时对于车道的宽度要求也是有区别的。所以，在对机动车道宽度进行规划设计时，必须以相关的标准与数据作为参考，车速越快，道路的块度需求就越高，因而，一定宽度的道路也必须要控制车辆行驶速度，通常情况下，车速设计是60 km/h时，道路宽度设计在3.0～3.75之间，车速设计是80 km/h时，道路宽度设计在3.25～3.75之间，且一般大型车的车道宽度要大于小型车的车道宽度。目前，我国对于交通发展的规划设计主要是想加大步行车道与自行车道的建设力度，所以要充分利用街坊道路与支路，从而促使自行车道路网络的形成，因此，要以不同地区交通的组成情况为依据，并与长期的规划进行有机结合，从而对非机动车道宽度进行合理的规划与布置。

（3）分车带宽度的规划设计要以道路功能为主要依据

将同向或是对向的车流有效的分开，同时绿化城市就是分车带的主要作用。分车带又包括两侧带与中央带，通常情况下，中央带包括栏杆、分隔墩、绿化带以及双黄线四种形式，而两侧带主要包括分隔墩与绿化带两种形式。绿化带形式的中央分车带不但有效的将对向车流分开，使安全性增加，将安全岛提供给了穿越马路的行人，在交叉路口也作为车辆左转专用车道，同时也可以将其作为是车辆掉头的车道。而两侧带主要就是对非机动车与机动车流量进行分割，并作为交叉路口的车辆右转专用车道。因此，在对其进行规划设计时，不但要结合当地交通的实际情况，同时也要对其道理功能进行综合考虑，科学合理地对其宽度进行规划设计。

3 城市道路横断面优化设计理念与方法的实例研究

3.1 该城市道路现状

3.1.1 道路背景介绍

该路段是该市的重要地段，且区位特殊，从功能上而言，它具有交通性、景观性以及部分生活性功能，属于城市综合性主干道。该道路横断面现状见图1，其红线宽度为42 m，非机动车道3 m+人行道4.5 m+机动车道22 m+机非隔离带2.5 m+非机动车道3 m+人行道4.5 m组成了该路段现在的断面形式。

图1 道路横断面现状图（单位：m）

3.1.2 改造要求与原则

（1）各种交通的通行要求要满足，道路基本的交通流载体功能要体现出来，同时道路交通流运行效率也要得到有效提高。

（2）对公交专用道进行合理布置，并对公交进出停靠站与车、人通行之间的矛盾进行协调。

（3）对车流运行路径进行合理的布置，并对交叉口进行交通渠化处理。要将行人过街安全等待区设置在交叉口处，保证行人过街的便捷性与安全性。

（4）将该地区的商业氛围适当的体现在人行道设计上，使休闲、商业的道路功能得到有效满足。

3.2 道路横断面的优化设计分析

实地调查分析：为了能够将合理有效的依据提供给道路横断面的优化设计，在2013年5月21日调查了该路段的交通流特性，得到了如表1所示的现状交通流量观测表。

表1 现状交通流量观测表

经过对实际调查数据的分析，得出来以下结论：

经过1 d的观察，24 h路段交通流量分布为：从整体上而言，该路段的交通流呈现出一种近饱和交通流的特征。早上7～9点之间是早高峰，晚上17～19点之间是晚高峰，这两个时间段的交通量比较高；而9～17点之间的交通量无明显的高峰，比较均匀；在20点之后交通量出现明显下降。通过调查所得的数据对该路段的高峰小时路段流量进行了计算，发现目前该路段存在严重的高峰拥堵现象。

通过调查该路段的行程车速，行程车速统计分析见表2，体现出了该路段的车速频率分布特征，并发现目前该路段的平均行程车速相对较低。在调查中还发现，由于现有的交叉口间距比较小，且没有必要的渠划与拓宽设置在相应的交叉口，导致交叉口交通负荷增加，并使其信号周期加大，从而导致行程延误中的信号延误增加。

3.3 道路横断面优化设计方法

（1）加设一条公交专用道，优化机动车交通

该路段不但存在较多的公交线路，而且公交车与其它车辆也并未分行，所以，为使公交优先的设计理念得到有效保证，就需要设计一条新的公交专用道。将原有的机非隔离带与机动车道的宽度进行压缩，重新组成人行道4.5 m+机动车道9 m+机非隔离带1.5 m+非机动车道3 m+公交专用道3.5 m的道路断面形式，见图2。对机动车道宽度进行重新规划，对机动车道宽度进行压缩，并对快慢交通进行分离，将非机动车与机动车车道规划设计在相互独立的行车空间中，这是近年来城市交通设计中的一个重要思想，将人行道与非机动车道放在一个断面上进行综合考虑，从而促使慢行交通系统的组成。

表2 行程车速统计分析表

图2 道路横断面优化图（单位：m）

（2）优化公交停靠站的规划设计方案

为对公交进出停靠站与车、人通行之间的矛盾进行有效的协调，应该在交叉口的下游设置该路段的公交停靠站，并实现与交叉口的一体化设计，方便公交车与右转、直行车辆进行交织，同时也为公交车进出公交站提供方便。而且该路段与其它路段交叉口处的交通流量比较大，若公交车停靠就占用一条机动车道，那么道路的通行能力就会使道路的通行能力大大降低，所以，在该路段车流量较大的地方，将公交停靠站设置港湾式停车，其进口段、停靠段以及出口段的长度均为30 m。通过这些有效的优化措施，使公交车专用道良好的服务水平得以有效保持，并将公交优先的设计理念充分地体现了出来。

（3）优化交叉口设计

通过对该路段的调查与分析，可以知道该路段交叉口处的车流量较多，而且在某处与其它路段的交叉口也比较小，过往的车辆在此处的通行能力不高，因此为使此处的交通通行能力提高，就对该路段的交叉口进行了渠化处理，将原有的三车道车行道增加到四车道。同时将交通标示工作做好，并标明各个车道的用途以及功能，保证不同行驶方向与不同类型的车辆各行其道，在最大程度上降低相互之间的干扰。

（4）优化人行道的规划设计

通过对该路段现状人流量的调查与分析，该路段人行道的现状宽度为4.5 m，且该路段的单向高峰小时人流量为89人，人行道的宽度已经满足现状通行的需求。该路段作为当地重要的景观性道路之一，不仅道路通行的基本要求要得到满足，行人行走的舒适度、道路的景观性以及人们驻足与交往的空间的要求等方面都有着较高的要求。该路段人行道有较大的人流量，且当前人行道上的停车情况比较严重，对行人的正常通行造成严重的影响，所以为保证行人休闲以及正常通行的要求，在优化其设计时，对在人行道上停车采取了有效的禁止措施，并对路边停车加强了管理。