一汽集团发展部锻造发展规划室主任　白景富一汽锻造（吉林）有限公司技术部　　王洪兴，桂安朋

左壳-差速器系列锻件工艺改进

一汽集团发展部锻造发展规划室主任白景富
一汽锻造（吉林）有限公司技术部王洪兴，桂安朋

因载重汽车吨位的增加，对差速器壳性能要求也越来越高。部分差速器壳已由铸件改为锻件，调质后有较高抗疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧度好。以左壳-差速器为例，论述由模锻锤工艺改为机锻工艺的改进过程。

差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴及半轴齿轮等零件组成。差速器壳将差速齿轮和半轴齿轮及十字轴等骨架组合在一起，其外部与从动锥齿轮或外齿环相连接。差速器壳两端装有滚锥止推轴承。差速器壳是差速器的主体，作用为：①安置十字轴或一字横轴。②可保持差速器与后桥驱动车轮的传动轴线不变。③力矩通过差速器传动。

1. 现状

左壳-差速器系列锻件是汽车后桥差速器上的零件，改进前为传统的锻造工艺，3吨和5吨蒸汽锤联合锻造，工艺如图1所示：下料→加热→镦粗→预锻→终锻→热切边→调质→清理→加工内孔→入库。模锻锤的特点是无顶出机构，导轨精度低，不适于采用闭式模锻生产精密锻件及深模膛锻件，一般采用开式模锻生产普通模锻件，因此存在以下问题：①锻件有飞边，材料利用率低。②路线长，工人劳动强度大，人工成本高。③使用天然气加热，蒸汽锤锻打，能源消耗高。④工艺原因，无法实现冲孔，需要后续加工内孔，费用高，锻件周转周期长。……