阳庆萍（南宁铁路局建设管理处，高级工程师，广西　南宁　530029）

以南宁东站开通为契机发展铁路经济产业

阳庆萍
（南宁铁路局建设管理处，高级工程师，广西南宁530029）

摘要：本文从城市交通综合体、商业复合体、合适的商业规模3个既有因素分析南宁东站对区域经济的影响力，并从物流产业、旅游联动、产业布局3个方面探讨铁路方面如何以南宁东站开通为契机，促进铁路经济与城市经济的和谐发展。

关键词：交通综合体；商业复合体；商业规模；物流；旅游联动；产业布局

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.005

南宁东站位于有着“南宁城市门户新区”美称的凤岭北区域，为首善的中央居住区。南宁东站南临凤岭北快速路，东临东环快速路，北临长堽路延长线，西临凤凰岭路；距离南侧的民族大道约2.8 km，距东盟国际会展中心3 km，距南宁市旧城中心约9 km，距离琅东、凤岭中心约3 km，距规划的五象中心约10 km。南宁东站为南广高铁、广西沿海城际高铁与柳南城际高铁的交汇点，是广西地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。

南宁东站、南宁站与预留的五象南站，构成南宁铁路枢纽总图“两主一辅”的客站格局。随着广西高速铁路的开通，广西加入了中国的快速铁路网。未来的南宁东站将衔接湘桂、南广、云桂、金南、沿海铁路，是国家快速铁路网的西南重要枢纽。

1　三个既有因素对区域的影响力

1.1城市交通综合体方面完善的城市交通综合体功能将为经济影响力奠定基础。南宁东站站房由4层平面即地下出站层、站台层、高架层，高架商业夹层（含四角塔楼商业夹层）组成。南宁东站结合国内外高铁车站的先进理念，在确保旅客拥有舒适候车环境、便捷进站的同时，将站房原本单一的旅客到发服务功能优化为集旅客到发服务、城市综合交通、商业于一体的绿色复合型功能。

南宁东站片区，来自陆路区域的各种交通方式可以无缝接驳、换乘。南宁东站地处高铁、地铁“双铁”核心区，是地铁1#线、7#线的换乘节点，大型凤岭长途客运站坐落在站房东南侧，南宁东站站前南北广场地下两层大型停车场可以停靠4 000多辆社会车、出租车、公交车，交通方式在500 m内的地下形成便捷换乘，南宁东站将成为南宁市出行最为便捷的场所。完善的停车—换乘系统、发达的轨道交通网和配套设施，站前19.8 hm2左右的交通集散兼休闲景观城市广场，将承载城市大型窗口和城市客厅功能。完善的城市交通综合体功能将为南宁东站的经济影响力奠定基础。

1.2商业复合体方面完善的商业复合体功能是经济影响力直接因素。南宁东站是铁路大型客运车站，更是大型建筑复合体，除提供便捷的旅客进站、候车、上车、出站服务，更围绕“高架候车为核心，围合建设商业城”的理念，建成当前广西唯一的“吃喝玩购休闲坐高铁”一站式体验的复合型高铁站。

南宁东站将旅客候车、到发，商业购物、餐饮、银行服务等复合功能在垂直空间上通过垂直交通联系进行叠合。出站层中间的南北联系通道上分布有2个大型美食广场、2个大型超市和系列小门店。站台层南北侧（与站前南北广场平接）分布有药房、存包、银行、岛式国际品牌、手机数码产品。高架候车层零售百货分布在南北两端的局部和进站玻璃盒子之间。高架商业夹层平面上分为北端和南端两部分，可通过高架候车厅的自动扶梯和电梯、楼梯上行到商业夹层，商业夹层南、北端布置国内外知名餐饮，四角高架餐饮商业夹层分布在站房东、西、南、北高架夹层4个角落，可俯瞰候车大厅。

丹麦著名建筑师扬·盖尔在《交往与空间》一书中将公共空间环境中人的活动划分为必要性活动、选择性活动、社交性活动。必要性活动是人类因为生存而必须的活动，它基本上不受环境品质的影响；选择性活动就是像饭后散步等根据心情、环境做出决定的休憩类活动，与环境品质有很大的关系；社交性活动，如在公园里的聚会、在步行商业街里聊天等，都是社交性活动。南宁东站提供必要性、选择性、社交性活动同时交汇发生的公共场所。作为普通旅客，到高铁站乘坐高铁，是必要性的活动，餐饮、购物、到银行办事是可选择性、社会性活动。如果坐高铁是冰糖葫芦的中间竹串，购物、餐饮就是每一个甜蜜的冰糖葫芦。南宁东站的复合型功能将极大地减少个人可选择和社交性活动的资金、时间成本，将有良好的发展前景。

在互联网越来越深入我们每一个人生活的时候，作为消费最有活力的人群应是18岁到60岁之间的人群，这类人群喜欢上网、喜欢旅游、喜欢快餐、喜欢连贯性、计划性安排出行，有购买力。南宁东站的商业模式更符合这部分人当下的消费理念、消费模式。在合理的出行路线上完成“衣、食、行”的选择和采购，完成必要性、可选择性、社交性活动的一体化。

1.3商业规模方面合适的商业规模是经济影响力的有利保证。广西南宁、柳州、桂林几个在当地较有影响力且市场反映较好的、主要以零售百货为主，兼有小面积的餐饮大型百货商场其规模的统计数据见表1。

表1　广西大型百货商场统计表

商业要有一定规模才能形成自然商业吸引圈，才能形成稳定的消费群体，才能形成消费者与商业间的良性互动，才能促进商业的良性发展。通过上述数据对比，南宁东站的商业处于中等规模，易于形成自然商圈。

从人气方面考虑，南宁东站近期日均旅客发送人数能力11万人，远期日均旅客发送人数能力15.7万人。按到达人数与发送人数持平计算，经由南宁东站出发和到达旅客近期日均将达22万，远期日均将达31.4万人，自然形成的大量铁路旅客客流，为车站形成商业消费圈奠定了稳定的先天条件。

从市民方面考虑，南宁东站周边现有密集的中高端小区约22个，规划常住人口40万人。南宁东站因其商业城的功能，又因其完善的市政配套，休闲惬意的绿色站前广场，在一定程度上的开放性、安全性、规模性，对于引导普通市民到车站消费，引导车站周边商业发展起到举足轻重的地位。

2　以开通为契机发展铁路经济产业

2.1发展物流产业根据《铁路“十二五”发展规划》，到2015年全国铁路营业里程达12万km左右，中西部地区铁路5万km左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。基本建成快速铁路网，营业里程达4万km左右，基本覆盖省会及50万人口以上城市，区域间时空距离大幅缩短，旅客出行更加便捷，并将形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络，基本覆盖全国20万人口以上城市及经济区域。与公路等运输方式相比，铁路具有能耗低、污染小、安全性高、运价低等优势。高铁运输更具有环保、旅行时间短、准点的特点，在物流运输中优势明显。

中国改革开放稳步向前，信息化程度日渐提高，促使网络购物这一中国社会发展必然产物的出现，并形成一种现代购物方式。据统计，全国网络零售总额在2012年末达到人民币1.32万亿元，较2009年的人民币2 628亿元，年复合增长率达到了71.3%。如此巨大的网络零售市场需要强大的物流网络体系进行支撑。南宁东站具备完善的物流条件，南宁东站区域预留有行包快运楼用地作为物流发展建设用地，铁路方面目前可通过铁路总公司层面构建全国铁路高效物流网，另一方面与物流商合作，通过开行快速行包专列、直接利用运输密度大的动车组部分车厢为小件快运车厢，形成通往全国的快捷物流通道，促进铁路经济发展。

2.2发展旅游业2012年国内旅游人数达到30亿人次，同比增长13.6%，国内旅游收入2.3万亿元，同比增长19.1%。南宁东站开通后，将开行通往北京、郑州、武汉、长沙、杭州、上海、广州、深圳等通往中国北部、中东部、西部的列车，铁路方面可以以此为契机，以南宁东站为切入点，梳理全国相关高铁站间的旅游联营，实现旅客乘高铁（往返）、住旅馆、各地旅游点旅行的无缝衔接，做大做强旅游全程市场，包含中端的铁路运输服务，包含前、后端的旅游上下游市场。

另一方面，可利用旅客在铁路上的旅行、乘坐的时刻传输铁路专业化物流企业的理念，在各大旅游景点、相关的购物中心招募铁路物流的收货端，让旅游观光客购物后利用铁路捷运、普运物流体系，可以将所购产品便捷送到家中。按照铁路旅客2010年16.8亿旅客的客运量，2015年40亿旅客的客运量，即使旅游客占铁路旅客的1/10，对于铁路物流收益也是巨大的增长点。

2.3建设宾馆酒店等利用调整区域产业布局，建设宾馆酒店等。铁路车站对于城市区域经济的发展是航空、航运、长途汽车站等对外交通体所不可比拟的。通过百度地图汇总，截至2014年12月18日，与车站2 km之内关于酒店、银行、超市的分布数量数据见表2。

表2　铁路车站附近酒店、银行、超市数量统计表（个）

通过对表2数据分析可知，建设年代较久远的，由于城市的有机发展，市场自行根据利益最大化原则优化城市服务类设施，车站周边的酒店、超市、银行都非常完善。而新建的高铁站，城市市政配套中地铁、公交、长途汽车站都很完善，但相关配套的酒店、银行、超市等社会服务类设施相当匮乏，就如南宁东站本身商业面积3.2万m2，餐饮1.2万m2（占37.5%），银行2 464 m2（占7.7%），其它零售百货1.75 万m2（占54.8%），酒店配套没有。市场是敏锐的，南宁东站区域附近的青秀万达等企业的宾馆、酒店、大型超市正在紧锣密鼓的建设、投入使用。因此随着南宁东站的建成开通，将带动东站2 km区域内酒店、银行、超市的蓬勃发展，加速该区域城市化进程。

铁路方面可利用既有的铁路用地，按2014年8 月11日《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》以自主开发、转让、租赁等多种方式盘活利用现有南宁东站区域2 km之内的铁路建设用地，首先取得城市政府的理解和支持，并取得城市规划、土地管理部门认可，适当、适时开发超市、宾馆酒店、旅游产品市场。

3　结束语

南宁东站通过高铁将实现广西北部湾经济区内（南宁、北海、钦州、防城港）1小时城市经济圈的同城化，到区内柳州、玉林、来宾等主要城市2小时城市经济圈，到长沙、广州、海口等相邻省会城市4小时城市经济圈，武汉6小时，南京、上海、成都8小时，北京、天津的旅行时间10小时。高铁公交化，都市圈群的相互影响力将持续加强。

西班牙工程师索里亚·玛塔于1882年首先提出线形城市的理论，主要基于当时是铁路交通大规模发展的时期，铁路把遥远的城市连接了起来，并使这些城市得到了很快的发展。广西高铁的发展拉近了城市间的时空距离。通过高铁，从南宁东站出发，通过1、2、4、6、10小时就可抵达的城市将与南宁实现农业、工业、物流、旅游产业的联动，加速南宁城市经济的发展。这期间，铁路方面应紧紧抓住南宁东站开通的契机，立足铁路运输、商业服务，大力发展物流产业、打造旅游产业、提供宾馆住宿等服务设施，用高铁的优质服务取得社会效益、经济效益的双丰收。

文章编号：1006-8686（2015）0012-03

文献标识码：B

中图分类号：F530.7