张 菡

ZHANG Han

（中国铁路总公司运输局，北京100844）

(Transport Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

路网条件下高速铁路列车开行模式的探讨

张 菡

ZHANG Han

（中国铁路总公司运输局，北京100844）

(Transport Bureau， China Railway， Beijing 100844， China)

高速铁路部分区段能力紧张、运行图铺画难度大、动车组运用不够经济合理等是目前我国高速铁路旅客运输中存在的比较突出的问题。结合我国高速铁路运营的实际情况，同时借鉴国外高速铁路的列车开行经验，提出现阶段我国高速铁路以直达为主、换乘为辅的开行模式，同时逐步减少长途动车组列车数量，条件成熟时逐步以本线换乘为主。针对高速铁路部分区段存在能力紧张的问题，提出高速铁路列车开行方案优化的对策。

高速铁路；列车开行模式；直达；换乘

1 概述

列车开行模式是编制列车开行方案的基础，它决定旅客直达或中转换乘方式、列车起讫点的设定原则，以及列车开行距离等。随着我国高速铁路不断建成并投入运营，动车组列车开行数量快速增加，单趟列车运行里程逐步增长，部分高速铁路干线区段出现能力紧张，已经成为制约高速铁路网运输能力提升的瓶颈之一。

我国高速铁路主要运行 2 种速度等级的动车组列车，即 300 km/h 的“G”字头高速动车组旅客列车和 200～250 km/h 的“D”字头动车组列车，石太客运专线 (石家庄北—太原南)、衡柳 (衡阳东—柳州) 等高速铁路还开行普速列车。

截至 2015 年 7 月 1 日，我国已投入运营的高速铁路 1.6 万 km 以上，开行动车组列车 1 137 对/d，其中单程运行时间超过 8 h 的动车组列车 135 对/d。例如，成都东—福州间 D2244/1/D2242/3 次列车运行时间达 15 h 46 min，运行里程 2 085 km，跨昌福线 (南昌西—福州)、昌九城际 (南昌西—九江)、沪蓉线 (上海虹桥—成都东) 等多条线路[1]，是运行时间最长的动车组列车。……