杜秦文，刘永军 ，曹周阳

（1.长安大学 公路学院，陕西 西安 710064;2.河南省交通科学技术研究院有限公司 河南 郑州 450006）

1 引 言

粗粒料遇水在不同程度上都存在一定的湿化变形，对其机制、变化规律以及计算理论等，国内外学者进行了大量有益的研究工作[1－5]。这些研究工作虽多针对硬质岩石堆石料，但对软质岩石路堤填料相关研究工作具有重要的借鉴作用。

软质岩石碎石填料，除了具有硬质岩石碎石填料复杂变形性质外，还具较明显的遇水湿化变形的不利工程特性。公路行业规定软质岩石为单轴饱和抗压强度为5～30 MPa的岩石[6]，小于5 MPa的为极软岩。日本在20世纪60年代开始进行软质岩石作为路堤填料方面的研究[7]，在东名高速以及中原国道中使用沉积软岩作为路堤填料，但路基在运营阶段出现了较大的不均匀沉降。在2000年后，国内学者对软质岩石用作路堤填料的研究逐渐增多，主要在其适用性、压实、破碎、变形特性以及实际应用等方面开展了研究工作[8－12]。

毛雪松等[13]对极软岩石路基填料的改良、变形等进行了研究，分析了浸水时间、浸水量等因素对路基回弹模量的影响；张丹等[14]研究了增湿过程中软岩填料的变形。但总体来看，软质岩石填料作为路基填料的应用研究远未成熟，针对其湿化变形发展规律的研究也较少。

十堰－天水高速公路安康西段穿越秦岭，隧道弃渣、削坡弃方中含有大量变质软岩，设计要求全部用作路堤填料。本文采用双线法，对该段高速公路变质软岩填料，分别在风干和饱和状态下进行大型三轴试验，对其湿化变形规律进行了分析，提出了湿化变形与竖向偏应力之间的经验公式并检验了其适用性。……