孙宝龙

（北京铁路局 南仓站，天津 300402）

关于铁路零散货物运输组织的思考

孙宝龙

（北京铁路局 南仓站，天津 300402）

从既有设备、作业人员素质等方面分析铁路零散货物运输组织现状，提出完善零散货物运输组织工作的思考：完善铁路运输管理模式，改善铁路既有技术设备，加强各部门协调配合，改善零散货物运输条件，加强零散货源组织，确保零散货物运输安全。

铁路；零散货物；运输组织；安全；货源；思考

随着我国产业结构升级，国民经济逐步向规模化、集约化方向发展，铁路大宗货物运输逐步减少，而零散货物运输增长迅速，铁路货源结构发生重大变化，现有铁路运输组织管理已经难以充分满足市场需求。为了更好地适应国民经济发展的需要，铁路于 2013 年 6 月 15 日实施货运组织改革，并且于 2014年 7 月 19 日开展零散快运货物业务，改变了货运只办理大宗和整车业务的状况[1]，自此京津冀货物快运列车、跨局货物快运列车及 108 小品类快运列车等陆续开行，为中小企业和零散货物开启运输服务通道，改变铁路异线交叉车流难以衔接的局面。经过 1 年多的探索发展，零散货物快运列车的开行初见成效，但仍然处于起步阶段，如何组织好零散货物运输是日后铁路发展的关键。

1 铁路零散货物运输组织现状

铁路物流是货物从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程[2]。组织零散货物运输是铁路提高服务质量、吸引货源、占领市场的有力措施，是铁路深化货运组织改革、促进绿色物流通道发展的重要举措，不仅可以促进铁路向现代物流企业转型，还可以促进综合交通运输的发展[3]，对于铁路今后发展具有现实意义。零散货物快运列车具有以下 2 个特点：①速度快，指运行速度达到 120 km/h；②方式活，指零散货物快运列车的运输方式为环线运输，既解决环线正、逆向货物流通困难的问题，又解决环线跨局货物流通不便的问题。零散货物快运列车克服了普速铁路货运速度慢、运输时间长，不适合快运物流的弊端[3]。但是，现阶段铁路发展零散货物运输在以下 3 方面仍然存在问题。

（1）零散货物运输组织面临挑战。零散货物运输具有货物品类散而杂、装卸作业固定线路、运输时限难以控制等特点。为了确保京津冀和跨局货物快运列车的顺利开行，各作业站必须坚持“上下一盘棋”思想，做到“接车不等线，开车保证点，入线不能晚，编组不能乱”的工作要求，并且将快运货物列车组织作为车站运输组织工作的核心和关键，想方设法优化车站运输组织，千方百计确保运输秩序，最大限度地挖掘运输潜力、增运扩能，不断优化运输组织工作，努力实现“保安全、保畅通、保正点”，确保零散货物快运列车的“零延误”奋斗目标。

（2）铁路既有设备亟待改进。铁路既有仓储设施现代化程度较低，技术装备落后，老式的库房设计和笨重的吊装设备等已经难以满足零散货物运输组织柔性化、标准化、系统化要求，而且既有仓库功能单一，仅提供存储商品的服务，重在货物的保管和保养，缺乏为客户提供个性化、全范围、多种类的增值服务[4]。

（3）作业人员素质需要提高。目前铁路职工普遍存在年龄偏大、市场观念淡薄、专业知识缺乏、执行能力差、作业效率低的问题，缺乏真正具有物流管理经验的人员，与建设现代物流企业的标准仍然存在差距[5]。随着京津冀和跨局货物快运列车开行量的不断增加，在铁路货物运输组织中需要充分利用高科技手段组织运输，而且技术含量要求不断提升，现有作业人员技术水平和个人素质亟待提高。

2 完善铁路零散货物运输组织工作的思考

2.1 完善铁路运输管理模式

（1）优化零散货物承运方式。改进承运方式，方便货主发货。货物从货主发货至收货人收到货物中间需要经过诸多环节，而货主的要求是手续简便、时间短、服务质量好。随着货主对物流服务的要求越来越高，铁路运输的承运方式需要不断优化，“门到门”“门到站”“站到门”多种运输方式应运而生，同时业务窗口逐渐多功能化，并且向网络系统化转变。铁路部门在必要时可以增加导向代办业务，使货主轻轻松松达到运货目的。

（2）加强装卸作业组织和接取送达服务工作。装卸作业和接取送达服务是零散货物快运列车运输组织工作的一个重要环节，随着铁路货运组织改革的深入，各铁路局陆续开行零散货物快运列车，为了满足货主对运到时限的要求，应加强零散货物快运列车的装卸作业组织和接取送达服务工作，对零散货物进行快装快卸，并且尽可能确保货物完好，及时交付到达货物，缩短运到时限，提高作业水平和服务质量，满足客户需求。

（3）加强解编作业效率。加强解编作业组织，确保行车工作有序可控。解编作业是铁路货运组织的一个关键点，解编作业效率直接关系零散货物快运列车的开行质量。编制切合实际的解编作业计划，优先解体需要挂运车流的列车或解体挂运大勾卸车的列车，为编组排车创造条件。合理安排车站到发线使用，协调好驼峰调车机车与平面调车机车的紧密衔接，防止调车机车能力虚靡，维护好车站正常作业秩序。站调应加强与货调的联系沟通，准确掌握货物、货源线内车辆用途及装卸作业进度情况，及时安排调车机车取车送车，减少等待和空费时间，为解编列车创造条件。

2.2 改善铁路既有技术设备

（1）改进更新铁路现有技术设备。通过改进和更新换代现有铁路技术装备，实现系统化运营，形成独立的零散货物快运专线和专场，实施零散货物快捷运输专业化管理，以提高铁路运能和安全系数，组织安全高效运输。

（2）利用信息平台确保运到时限。建立现在车管理信息系统，对快运车辆进行追踪预警，确保货物运到时限。列车在区段运行时，组织列车合理会让，减少车辆在途等待时间。列车到达车站后，利用现在车管理信息系统，清晰掌握快运车辆运行状态，向客户提供准确数据源，压缩快运车辆全程时间，及时采取措施，做到快运车辆随时卡控，确保快运货物运到时限。

2.3 加强各部门协调配合

铁路是由机务、车务、工务、电务、车辆等子系统组成的一个大系统，各部门是一个整体，如何使各部门协调配合、发挥整体作用是铁路运输的关键，按照各部门的不同分工，机务系统应组织质量良好机车和乘务人员配备；车辆系统应提供数量足够的 120 km/h高质量棚车，利用现代车辆轴温监测系统及时发现问题和处理问题，加强日常维修，确保车辆质量；宣传部门应利用各种媒体和多种方式做好市场营销，树立铁路为全社会提供全程物流服务的新形象；其他各部门应在调度统一指挥下组织好各部门的工作，安排切实可行计划，优先组织放行零散货物快运列车，实现各部门紧密衔接。

2.4 改善零散货物运输条件

随着人们生活水平逐渐提高，消费者和企业对货物运输的服务质量要求也越来越高，尤其对于贵重物品运输，货主对运输服务质量的期望值普遍较高。现代物流服务质量高的标志不仅体现在时限上，更体现在货物的完好程度上，这要求铁路部门严格把关货物运输载体，所有参与零散快运的铁路车辆必须经过严格处理，确保整修后车辆内部完好无损，确保车辆装载货物时整洁、干净、卫生，并且装载加固良好。另外，应保持办理站货场场区秩序井然，货物取送流程逐渐规范化，不断增强货物运输的安全性、稳定性和完好性。

2.5 加强零散货源组织

搞好货源调查，加强市场营销工作。一方面，深入厂矿、企业、物流园区走访客户，了解掌握企业运输需求，积极做好相关服务工作，努力开拓第一手货源，同时，充分发挥零散货物办理站作用，不断扩大快运货物办理量；另一方面，建立“一对一”的客户代表制度，做好全程服务客户工作，通过接受客户致电、电话回访等形式，实行一单到底的服务方式，确保全程服务质量，认真倾听、耐心解答客户问题，使客户清楚地了解保价运输、货损理赔等相关铁路政策，不断提高铁路的市场形象和客户满意度。

充分发挥客户代表服务质量管理部门在日常的监督管理作用，针对客户代表违规和未提供全程服务等服务质量问题，应加强对客户代表的日常管理和正确引导。①严格管理和考核客户代表，利用激励约束机制，充分调动客户代表的积极性，积极营销可装货源。②及时处理违规事件，认真分析原因，查找问题根源，从源头上杜绝类似事件的发生，不断提高客户服务水平。

随着市场竞争的日趋激烈，铁路部门营销工作开展的好坏，对于铁路企业能否有效开发市场、提高市场占有率，促使企业更加善于应对竞争，提高经济效益具有举足轻重的作用。因此，铁路各部门应加强对从业人员的培训，使其思想上树立营销意识，从而在工作上努力提高营销能力[6]。

2.6 确保零散货物运输安全

（1）对行车组织的要求。安全运输是零散货物运输的核心，由于零散货物快运列车速度快、等级高，在行车组织上，必须严格按照有关规定办理，必须严格卡控每一个安全环节。为此，应通过培养和教育广大职工熟知本岗位的各项规章规定，加大检查和考核力度，以确保行车安全落到实处。

（2）对作业人员的要求。对乘务员应进行专门技术培训和上岗考核，安排好干部添乘，做到机车、人员、干部“三固定”；对于新增加的运行区段和新增加的作业站，机务段应提前组织机车乘务员看道，熟悉线路和作业环境，确保快运列车安全正点运行；货运人员及车长应认真核对好现车与票据，并且做好前行作业站预报工作，做到一车不错、一票不差、一货不误，及时正确完好地将货物送达货主手中。

3 结束语

零散货物快运列车的诞生，是顺应时代发展的潮流，满足了人民日益增长的物质文化生活需求[7]。作为促进铁路货运向现代物流转型的重要载体，以及铁路货运组织改革迈向成功的关键步骤，开行零散货物快运列车将逐步提升全路的货运服务质量，重新树立铁路物流企业新形象，为我国现代化物流网络建设奠定基础，进一步发挥铁路在综合交通运输网络中的骨干作用[8]。

[1] 张金超，冯姗姗，陈佳眉. 京津冀货物快运列车货运组织流程的探讨[J]. 铁道货运，2014，32(10)：5-12，26.

[2] 张广州. 云南省铁路物流转型发展策略的研究[J]. 铁道运输与经济，2014，36(5)：6-11，21.

[3] 胡延珽，孙有望. 基于双重效益发展高速铁路快运物流的研究[J]. 物流科技，2013，36(10)：119-122.

[4] 邬贵军. 传统运输企业向现代物流业转型模式及策略研究[J]. 物流工程与管理，2013，35(5)：33-34.

[5] 王 珍. 铁路货运发展现代物流的探讨[J]. 科技视界，2014，36(2)：342-343.

[6] 姜红月. 关于铁路运输市场营销规划的思考及建议[J]. 现代商业，2014，36(4)：71.

[7] 吴 蔚. 零散货物快运不用愁 中国铁路解烦忧[EB/ OL]. (2015-07-09)[2015-07-20]. http://www. chnrailway.com/html/20150709/1183004.shtml.

[8] 王佳宁. 由运输企业向现代物流企业转型——铁路积极探索货运改革[EB/OL]. (2015-05-23) [2015-07-20]. http://news.xinhuanet.com/ fortune/2015-05/23/c_1115383988.htm.

责任编辑：冯姗姗

1004-2024(2015)11-0015-04

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2015-07-20

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