李 安 杨立慧 |文

商用车制动系统保养误区

李 安 杨立慧 |文

盘式制动器在一级维护时对可视密封件进行检查，二级维护时必须取出制动摩擦片，对制动推盘的密封件进行检查维护。

A Brief of Misunderstanding of Brake System Maintenance

It is a fact that brake system plays the critical role in vehicle safety driving.The author found out from its research that most people have more or less typical misunderstanding of these advanced brake system in terms of maintenance.This article provided a brief introduction of these misunderstanding.

制动系统在车辆安全方面起到了至关重要的作用。但笔者通过对运输行业的了解，发现针对制动系统使用的先进技术还存在几个比较典型的保养误区：盘式制动器免维护、盘式制动器轮毂免维护、制动盘只做车加工修复、随意购买制动摩擦片、手动调整自调式制动调整臂、轮毂拆卸时误损ABS系统，等等。

误区一：盘式制动器免维护

这种观点存在严重的安全隐患。盘式制动器虽然钳体庞大，但是驱动结构精密。如果精密的驱动机构进入水和灰尘，将会导致驱动机构卡滞甚至卡死，其后果可能导致制动失效。所以保养的重点就是对精密驱动结构的防护——所有密封件的检查。盘式制动器在一级维护时主要对可视密封件进行检查，二级维护时必须取出制动摩擦片，对制动推盘的密封件进行检查维护。

误区二：轮毂免维护

笔者还发现，目前部分用户认为盘式制动器的轮毂轴承是免维护的，导致这个观点的大部分原因是因为用户对制动钳结构缺乏了解，仅看到保养轮毂时制动钳拆卸困难，就认为轴承应该设计成免维护。目前车辆应用技术中还没有完全免维护的轴承，只有保养间隔周期较长的轴承。即使是使用齿轮油的轮毂轴承，也需要定期保养更换润滑油。不论盘式、鼓式制动器，除非厂家特别注明轮毂配装的是长保养周期轴承，否则用户一定要按照正常的保养周期对轮毂进行保养。

回到这个错误观点的原因——制动钳拆卸困难。成熟的车桥厂在设计轮毂和制动钳的结构时已经考虑到这个问题，可以通过拆卸制动盘固定螺栓后直接将轮毂从制动盘中取出。但是这里有个小窍门，在拆卸分离轮毂和制动盘之前一定要用制动钳将制动盘抱死，否则轮毂的拆卸非常困难。

误区三：制动盘只做车加工修复

随着盘式制动器的使用，制动盘会出现沟槽的现象，当安装更换新制动摩擦片后会因摩擦接触面积不足而影响制动效果，因此有的用户就会对制动盘进行车削加工。但只做车削加工还不够，还需要对制动盘进行动平衡校正，如果把未进行动平衡校正的制动盘直接安装在前桥，将会在制动时出现转向盘抖动，严重时在车辆行驶时转向盘也会抖动，直接造成安全隐患。

误区四：随意购买制动摩擦片

由于制动摩擦片属于消耗件，更换量极大，可以在汽配市场采购到各种制动摩擦片，但是大家对制动摩擦片的重要性还没有足够重视。笔者曾经对不同厂家的摩擦片进行实车比较，制动效果差异高达50%，有的摩擦片安装后制动效果直接不达标。因此，用户采购摩擦片时，首先要区分摩擦片的应用范围，一般城市车辆用摩擦片和公路车辆用摩擦片的材料配方区别很大，所以采购时先按照城市和公路用车区分采购摩擦片。此外，强烈建议向原厂采购装车摩擦片，至少采购原厂摩擦片供货商的产品。

误区五：手动调整自调式制动调整臂

国内大部分用户使用自调式制动调整臂时，遇到制动间隙不能自调整后，就会采取手动方式调整制动间隙到正常范围。在欧美对自调式制动调整臂有个保修规定——制动间隙无法自调整时，禁止手动调整，立即更换。从自调式调整臂的结构分析，这个规定非常正确，建议在国内广泛推广。

由上图可以看出，不论是支架驱动自调还是推杆驱动自调结构，都设计在原普通调整臂自锁装置位置。所以一旦自调机构失效后，调整臂蜗杆就处于自由状态，在调整臂运动时会产生自转，导致制动间隙或变大、或变小。所以，自调臂一旦出现制动间隙变大或变小就说明自调臂已经损坏，应立即更换。

误区六：轮毂拆卸时误损ABS系统

车辆保养、更换制动摩擦片时都会拆卸轮毂，当再次安装后会出现ABS灯报警的情况。这是因为在拆卸轮毂后一般都会对制动器内部进行清洁，包括ABS传感器，但是ABS传感器是由车内向车外采用弹片卡套安装，清洁时往往用力方向是向车内，很容易将传感器推向车内，导致安装轮毂后轮毂上的ABS齿圈和ABS传感器间隙过大而引起故障，使ABS失效。

表1 盘式制动器维护保养项目一览