刘迪

摘 要：北京市轨道交通燕房线为全自动无人驾驶线路，停车场内停车列检库也纳入了无人驾驶线路中进行管理。这对停车列检库的设置提出了一些新的要求。从停车列检库的设置规模、形式和全自动无人驾驶的特点进行了阐述，并提出了停车列检库的工艺设计，以满足平日车辆停放、列检和全自动无人驾驶的需求。

关键词：停车列检库；全自动无人驾驶；停车场；列检管理

中图分类号：U279.3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.071

1 工程概况

北京轨道交通燕房线连接了房山新城2大核心组团，即燕房组团和良乡组团的市郊线路，主要服务于房山新城西部地区。燕房线规划呈“Y”型结构，主线和支线西端分别起自燕化产业基地和周口店镇，沿线串联了周口店镇、良乡、阎村、石化新材料基地、城关商业中心区和燕山石化大型产业基地等房山重点发展区域，线路规划长度约20.5 km，设站11座。

本期燕房线（主线）工程实施范围包括燕房线主线和房山线西延一站一区间两部分。线路基本沿燕房路、京周路、大件路、长虹西路走行，总长约16.6 km。其中，主线长约14.4 km，房山线西延一站一区间长约2.2 km，均为高架线。沿线设置了高架车站8座、阎村北停车场1座。

燕房线的车辆类型为标准B型车，供电方式为DC750 V接触轨上部受电，列车编组采用初、近期4辆，远期6辆编组。本线为全自动无人驾驶线路，开通初期为有人驾驶运营，待条件成熟后，逐步过渡至全自动无人驾驶运营。

2 全自动无人驾驶的概况

全自动驾驶系统是指完全没有司机参与，车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营，自动实现列车休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门，以及在故障情况下自动恢复等功能。此外，洗车也能在无人操作的情况下完成。

近年来，自动化地铁在全球轨道交通领域日渐升温，巴黎、新加坡、洛桑、迪拜、纽伦堡、哥本哈根和香港等都已引入无人驾驶地铁，全自动化的控制系统可提高列车的发车频率、减少等候时间，同时，还可确保列车保持最佳安全性能，并提高乘客的舒适度。

燕房线采用全自动无人驾驶技术可提高轨道交通的先进性，实现科学管理，从而提高轨道交通现代化服务水平，降低运营成本。

3 停车列检库设计规模

根据燕房线的实际情况、停车列检库按远期6辆编组的条件，共设计9条股道，采用尽端式布置，每股道2列位，共计18列位，在南侧有9 m的跨辅助间。

依据《城市轨道交通工程设计规范》，在每股道2列位上均设有半壁半柱式检查坑，以便列检人员作业，坑底标高为-1.40 m。安装接触轨的一侧为壁式检查坑，地面标高-0.220 m，另一侧为柱式宽地坑，标高-1.00 m。库前、后端和中间2个列位间的通道地面标高均为±0.00 m。

为了方便司机和工作人员上下列车，每股道均设置了蹬车梯。此外，在库内适当位置设置了拖布池，以便车内清扫和库内地面清洁作业。

停车列检库各线均要求接触轨入库（分段设置），且每个列位均单独装有分段隔离开关及其联锁装置、报警音响和标志灯，以确保工作人员的安全。库内设有通风、上下水设施、广播和时钟系统。库内检查坑内设有安全电压照明、安全电压照明插座和动力插座。停车列检库每跨设置1个高平台，平台标高为3.5 m，平台上布置了给排水点和动力插座，以实现列车车顶空调滤网的清洗和更换。此外，高平台列位两侧还设置了良好的排水设施。

停车列检库设有2层生产、生活办公辅助间。其中，一层设有运转值班室、运转班组、司机派班室、牵引电源间、跟随变电所、光伏设备室和通信设备室等；二层设有运转办公室、设备技术室、资料室和会议室等。

4 全自动无人驾驶新增设施

4.1 列检库长度

《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中规定，停车列检库的长度应为：

Ljk=（L+5）×N+（N-1）×8+9. （1）

式（1）中：Ljk为列检库长度，m；L为列车长度，m；N为每条线列检列位数；5为停车不准确距离（2 m）与检查坑前后阶梯踏步的长度（1.5 m）的和；8为列检列位之间通道的宽度；9为列检库两端横向通道的宽度。

本线配属车辆为标准B型车，列车长度约120 m，停车列检库设计为一线两列位。

由于停车列检库纳入了全自动无人驾驶的范畴，所以，为了行车安全，需要在信号系统中增加每一列位之间的安全防护距离和瞭望距离。依据信号集成商的计算要求，每列位增加18 m的安全距离和2.5 m的瞭望距离，两列位间保证19 m的短轨道区域。由此计算，停车列检库的长度需要307 m（含伸缩缝）。

4.2 地下通道和防护分区

为了保障安全，全自动运行区域在原则上为无人作业区。无人区内需要人工参与完成车内的清扫和列检作业，原则上在全天运营时段结束、车辆全部入库停放后再统一进行。

为了保障列检作业人员的安全，在停车列检库内划分了多

个保护分区。以每2股道做1个保护分区，并用铁栅栏隔离，从而实现物理隔离。在库中设置了SPKS开关，可禁止相应分区中的车辆运行和库外车辆驶入库中。当作业人员需要入库进行某一分区作业时，可先启动相应分区的SPKS开关，该区域会被封锁，此区域内的车辆处于无法运行的状态，禁止该分区的列车自动移动，且库外的车辆也无法进入此分区中，从而减少因车辆出、入库而造成大范围的平面干扰。

为了保证工作人员的作业安全，且使其快速进入各个防护分区中，在停车列检库的入库门口内平过道下增设了地下人行通道，通道在每个防护分区前设有出口。工作人员如果想要进入停车列检库，则必须经过此地下通道。通道出口处设有门禁系统，工作人员需要被授权才能领取门禁卡，当门禁被激活时，才可进入库内。在库后横向通道处的铁栅栏上的每一个防护分区位置设置了栅栏门，并安装了门禁系统，工作人员从库后到每个分区中时必须通过门禁才能进入。具体如图1所示。

图1 地下通道和防护分区平面图

4.3 库门

按照无人驾驶的条件，停车列检库的库门需要列车TIAS根据派班计划，提前30 min在停车场行调工作站上提醒（可配置）工作人员打开列检库门；TIAS根据派班计划，提前规定时间（可配置）自动触发办理出库进路；CI收到办理出库进路命令，检查车库门是否打开等联锁条件满足后，办理出库进路，出库信号机开放允许信号。

5 结束语

目前，国内全自动无人驾驶的地铁线路较少，车辆基地纳入全自动无人驾驶控制和管理的实际经验还不是很丰富。本工程停车列检库充分借鉴了国内外的实际过程，增加了相应的安全防护措施，满足了全自动无人驾驶的设计要求。

参考文献

[1]高莉萍.北京地铁八通线土桥车辆段停车列检库工艺设计[J].都市快轨交通，2005（04）.

〔编辑：张思楠〕