张勋

摘 要：屯里车辆段为南宁市第一个地铁车辆段，设计时参照了其他城市地铁车辆段的设计经验和南宁地铁一号线的实际情况，经综合考虑和比选后，确定了最终稿的设计思路和方案。详细阐述了屯里车辆段主要检修设施的规模和新工艺方案，并对缩小厂房建筑面积和优化工艺设备方面进行了具体分析。

关键词：地铁；车辆段；建筑面积；轨道设计

中图分类号：U279 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.063

1 工程概况

南宁市地铁一号线一期工程全长约32 km，西起石埠站，东至南宁东站。全线共设车辆段1处、停车场1处、控制指挥中心1座和主变电站2座。

2 总平面布置

车辆段用地为东西向布局，东西向最长1 200 m，南北向最宽350 m，占地约27.78 hm2。段址内最高处标高为127 m，最低处标高为75.6 m。

根据屯里车辆段的功能定位，屯里车辆段主要承担本段配属列车的停车列检和双周检、三月检任务，以及一号线全部配属车辆的定修、临修任务。因此，本设计设有停车列检棚、联合检修库、洗车棚、镟轮库、工程车库、工务料棚和轮对踏面检测棚等生产用房，同时，配有办公楼、司乘公寓和食堂等办公辅助用房，将公安派出所设置于独立院落同外界连通，并设有1座露天料场，以满足大件物品和救援物资的存放需求。屯里车辆段设综合维修中心1处，负责维修全线的机电、供电、工务、FAS和BAS等。

南宁地铁一号线作为南宁市第一条轨道交通线路，应担负起后续轨道交通建设的培训任务。因此，在屯里车辆段设置了培训中心。总平面布置如图1所示。

图1 总平面布置图

3 工艺设计

3.1 设计基础数据

3.1.1 车辆编组

本工程采用B2型车，其主要技术参数为：初期6辆编组，近期6辆编组，远期6辆编组；列车两端采用全自动车钩，动力单元间采用半自动车钩，其余车辆间采用半永久式牵引杆；6辆/列为：Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=（四动二拖）（其中，Tc车为带司机室的拖车；-为半永久式牵引杆；Mp车为带受电弓的动车；M车为动车；+为半自动车钩；=为全自动车钩）。

3.1.2 车辆修程和检修周期

车辆修程和检修周期如表1所示。

表1 车辆修程和检修周期

序号 检修种类 定检周期/km 停修时间/d

1 厂修 1.2×106 35

2 架修 6.0×105 20

3 定修 1.5×105 8

4 三月检 3.0×104 2

5 双周检 0.5×104 0.5

3.1.3 一号线车辆检修的工作量

一号线车辆检修的工作量如表2所示。

表2 一号线车辆检修的工作量

项目名称 初期 近期 远期 系统

全年走行公里/万km 376.30 462.28 549.38 635.35

全年检修

任务量/列 厂 修 — 3.85 4.58 5.29

架 修 — 7.70 9.16 10.59

定 修 25.09 30.82 36.63 42.36

三月检 125.43 154.09 183.13 211.78

双周检 752.61 924.56 1 098.75 1 270.70

检修台位/列 厂 修 — 0.54 0.64 0.74

架 修 — 0.62 0.73 0.85

定 修 0.80 0.99 1.17 1.36

三月检 1.00 1.23 1.47 1.69

双周检 1.51 1.85 2.20 2.54

3.1.4 一号线车辆的配属情况

一号线车辆的配属情况如表3所示。

表3 一号线车辆的配属情况

年限

内容 初期 近期 远期 系统设计能力

运用车/列 25 35 47 55

备用车/列 2 4 5 6

检修车/列 3 3 5 5

配属车/列 30 42 57 66

3.1.5 设计规模

设计规模如表4所示。

表4 计规模

项目 近期2026年（列位） 远期2041年（列位）

计算

规模 设计规模 计算

规模 设计规模

屯里

车辆段 西乡塘

停车场 屯里

车辆段 西乡塘

停车场

厂修 0.54 — — 0.74 — —

架修 0.62 — — 0.85 — —

定修 0.99 1 — 1.36 2 —

双周

三月检 3.08 2 2 4.23 3 2

停车列检 40 20 20 60 40 20

3.2 车辆段的主要运用和检修设施

3.2.1 运用库

3.2.1.1 停车列检棚

停车列检棚跨度为51 m，长276 m，每跨设4股道，线间距为4.8 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m、4.6 m和4.8 m，按一线两列位设置，共20列位，远期预留跨度为51 m，长276 m，可停放20列位。各股道设置了供电接触网，各列位分设有隔离开关柜。

在入库端的列位设置了柱式检修沟。柱式检修沟的沟内标高-1.50 m，两侧标高为-1.00 m，沟内安全照明插座、给排水设施齐备。

3.2.1.2 辅助间

在联合检修库的南侧贴建了辅助间，宽7.5 m，并分别设置了列检班组、车载设备试验室、通信设备室、运转调度室、运转值班室、保洁班组、保洁工具间和列检间等辅助用房。

3.2.2 联合检修库

联合检修库的总宽度为61.5 m，长171 m，由北向南依次布设了辅助间、定临修库、双周三月库和停车列检棚辅助间，跨度分别为9 m、24 m、21 m和7.5 m。此外，在联合检修库东端设有18 m的横跨，作为车辆备品库和转向架的试验设备。

3.2.2.1 双周三月检库

双周三月检库设在联合检修库南侧，共1跨，跨度为21 m，全长150 m，内设3股道，1线1列位设置，共3列位。各股线均设置了供电接触网，以便检修列车的调车作业。

双周三月检库内各股均设置了柱式地坑，坑内标高为-1.50 m，两侧标高为-1.00 m，坑内安全照明插座、给排水设施齐备。股道线间距为4.5 m、6.0 m、6.0 m和4.5 m。三股道之间设有固定检修作业平台，首层为宽地坑两侧作业面，标高为-1.00 m，第二层标高为1.10 m，第三层标高为3.50 m。平台上设置了上下水和电源插座，股道无平台一侧设置了安全防护栏。

双周三月库内共设置了4台静调电源，各负责1个单元（3辆车）的静态调试试验，静调电源线可通过柱式地坑对中间一列位的列车进行静态调试试验。

3.2.2.2 定临修库

定临修库跨度为24 m，长153 m，轴线面积为3 672 m2，轨顶标高为7.8 m。库内设有2条定修线、1条临修线。

库内定修列位设置了宽地坑，坑内标高为-1.50 m，两侧标高为-1.00 m，坑内安全照明插座、给及排水设施齐备，宽地坑在靠近临修列位一侧设置了1.2 m高的安全防护栏。临修列位为窄地坑，坑内标高为-1.50 m，线间距为5.0 m、7.0 m、7.0 m和5.0 m。两股定修线中间设有固定的检修作业平台，首层为宽地坑两侧作业面的标高为-1.00 m，第二层标高为1.10 m，第三层标高为3.50 m。临修列位配备了地埋式架车机，地面架车区强度能够满足架起整列车的需要。临修线延伸至东侧的车辆备品库，以便更换转向架。库内设置了10 t桥式起重机2台，定临修库内设置了2台静调电源。

3.2.2.3 辅助间

辅助间设在定临修库北侧，宽9 m，长度为171 m。西侧54 m设置了局部二层，主要作为定修班组、临修班组、周月检班组和办公室等辅助用房。此外，还设置了跟随所和空压机房；东侧117 m为部件检修间，包括电器检修间、空调检修间、钩缓检修间、制动检修间、受电弓检修间和蓄电池充电间等检修用房。其中，空调检修间、钩缓检修间、受电弓检修间、蓄电池充电间设有2 t电动单梁悬挂起重机。

3.2.2.4 车辆备品库

车辆备品库宽45 m，长18 m。库内有立体货架，主要用于车辆备品、备件的存放，还设有空调、转向架等大型部件的存放区和转向架试验设备。

3.2.3 轮对踏面检测棚

轮对踏面检测棚设置于洗车棚的西侧，主库长18 m、宽5.4 m，库内设有轮对踏面检测设备，负责轮对踏面缺陷和损伤的自动检测。边跨长9 m、宽2.4 m，设有轮对踏面检测设备配套的附属机柜等设备。

3.2.4 物资总库

物资总库共2跨，跨度分别为15 m和21 m，长度均为78 m，轴线面积为2 808 m2。其中，15 m跨为立体仓库，按3巷道设置，在库内设2个授货台，负责发放物资，并在入库端设置了管理室。

4 新工艺设计和优化

新工艺设计和优化主要分为以下6点：①停车列检棚采用4.6 m线间距，而不是常见的4.8 m或5 m。该方案经专家论证，可满足B2型车停车和列检需要，缩小线间距可以有效缩小厂房建筑面积和站场占地面积。②停车列检、双周三月检和定临修的地坑高度调整为-1.5 m，以便检修人员进行坑内作业。③本设计中取消了静调库，将静调电源分别放置于双周三月检库和定临修库内，以进一步缩小联合检修库的建筑面积。④车辆段内设轮对踏面检测设备，该设备可为镟轮作业提供可靠的依据，也能收集和整理车辆轮对的磨耗数据。⑤物资总库内设置了自动化立体仓储设备，该设备在少数城市地铁车辆段中已开始使用，实现了零部件仓储和配送的信息化、智能化，提高了管理水平，降低了人工作业强度。⑥培训中心内安装了司机模拟驾驶设备，该设备与实际车辆属1∶1仿制，带有六自由度运动平台，可模拟车辆实际运行中遇到的各种突发情况，大幅提高了司机的培训效果，方便今后的运营管理。

5 结束语

因地铁项目的投资大、建设周期长，历来是各个城市的重点建设项目，而地铁车辆段的建设又是整个工程的难点。在城市用地日益紧张和投资估算逐步细化的今天，合理利用有限的土地资源、优化工艺布局和尽可地的降低工程造价是未来地铁车辆段建设主要的研究课题。

〔编辑：张思楠〕