梁滨

摘 要：文章针对GK1D型液力传动内燃机车原12V180ZJC型柴油机因停产造成“配件缺货、停修时间不确定”问题，介绍了将其换型为G12V190ZLJ型柴油机的改造案例，并对案例进行了分析。

关键词：GK1D；内燃机车；柴油机；换型

引言

我单位GK1D型内燃机车原装12V180ZJC型柴油机于80年代由中国与奥地利国合作开发。约10余年前，国家布署GK1D型机车生产厂家转为制造铁路动车，原产机车及配套柴油机停产，相关用户渐处“柴油机配件缺貨、修复时间不确定、维修难”局面。为扭转被动局面，我单位确定了机车改造方案，将12V180ZJC型柴油机替换为G12V190ZLJ型，并于2012年委托青岛四方铁路机电设备工程有限公司实施了一台机车改造。换装的新柴油机配件货源充足、价格合理，达到了改造目的。

1 制定换型改造方案

改造方案着重考虑“新换柴油机有厂家生产，未来10年或更长时间不淘汰，配件供应有保障”等，并能满足我单位铁路运输生产需求。

1.1 考虑我单位铁路运输生产需求

我单位机车以厂内铁路调车作业为主、牵引运输为辅，每个月数次向当地货运车站运送新造铁路货车。按我单位惯例和铁路部门要求，每列车至少送50辆新造铁路货车，不能分钩牵引。故要求机车至少能一次牵引50辆新造货车在我单位铁路专用线行驶。

1.2 考虑柴油机及其机房情况

改造前后，柴油机机房尺寸均不可变，故要求新柴油机能在机房内放置，并留有一定检修空间。为确保对机车速度性能影响不大，要求新柴油机标定转速为1500r/min，最低空载稳定转速600r/min。……