寿建敏 冯远

（上海海事大学，上海201306）

0 引言

北极航运的可航行条件在不断改善，虽然北极海冰融化期的规模有反复，但从长期看海冰规模总体呈减小趋势，而且融化期的海冰规模减少速度要大于冰冻期的海冰规模减少速度，并且在冰冻期的海冰规模中，“1年冰”的规模呈现连续扩大态势，为破冰航行提供了条件。北极航运条件的改善主要在两个方向上，即：夏季海冰规模大幅减小、冬季海冰冰龄不断减小［1］。目前，北极航运活动主要在6—10月浮冰的消融期，全程可航时间约45 d，根据预测，到2050年可自由航行和可破冰航行的天数总和将可能达到150 d或更多。北极航线可以在夏季实现通航的主要有两条，分别为西北航道和东北航道，均是连接大西洋与太平洋的最近海上通道，可以使欧洲、亚洲和北美洲更加紧密地联系到一起。其中东北航道商业化航行的条件较为成熟，因此，通过北极航道进行亚欧航线的集装箱运输值得重视和关注。

1 亚欧集装箱航运贸易状况

亚欧集装箱航运贸易是世界集装箱运输贸易的重要组成部分。世界各主要集装箱班轮公司大多经营着覆盖全球的航线，其服务网点也遍布全球主要港口和地区。从全球集装箱装卸量分析，总体呈历年增长态势，见表1，总量已达6.4亿TEU（Twentyfoot Equivalent Unit），其中相当部分航线的箱量通过枢纽港中转，为此什么样的港口能够成为中转枢纽港也就成了关注的重点。

在全球集装箱航运贸易中，贸易量最大的三条主干航线是太平洋航线、亚（远东）欧航线和大西洋航线，三大航线运量占了全球航线1/3强。……