小明不死

总体说来，旅行车很多理念是有悖于国内主流自行车设计思想的，也是国内车友普遍不能理解的两点：重量大、速度慢。

增加车架重量是为了保证使用强度。在国内追求自行车轻量化的普遍观念下，旅行车自重可能就会让车友望而却步—仅车架就超过两公斤。但我依然要以货运卡车为例，有谁见过一辆载重40吨货物的卡车会像跑车一样的轻？一次长达数月或跨年之久、数万公里的骑行完全不同于近郊一日骑行，旅行车上会携带居家过日子的所有装备，如果空间不足甚至还需要外挂一辆拖车。如此长距离骑行的自行车不仅仅增加了一个人的重量，甚至要再外加40?80公斤的行李物资。同等材质的前提下车越轻就意味着管壁必需越薄，而更薄的管壁厚度肯定会对车辆本身的强度有影响。对旅行车而言，同等材质的前提下适当增加车架本身的重量（也就是增加管壁厚度）是对保持车架强度最有利的保障。当然增加重量除了对强度有保障外，骑行时也不会觉得“发飘”，就好像大卡车底盘一定要稳。所以重量也可以提高操控平稳性—尤其是总负重总在140公斤状态下。

骑看世界，首先要放下竞技心态。所以如此之重的一辆旅行车绝对达不到你想要追求的速度感，同等体能的人无论如何都不可能达到无负重情况下公路车的速度。而旅行车不追求速度还有一点就是提高速度势必会对身体很多部位造成伤害，最直接的就是膝盖。膝盖所承受的压力比空车情况下高很多（因为辎重问题），而旅行车的设计角度也不是以速度优先考虑的而是舒适性，如Boskey旅行车最主要的特征就是减小座管角度，来降低速度提高舒适性。对于一次长途骑行而言，也需要适当放慢速度用心感受路上的风景与人文，没事停下车来照照相，和偶遇的陌生人聊聊天，不是一件很开心而又在城市生活中所不能得到的事情吗？