本报记者　魏莱　杨婷婷　胡维佳

“中国拟建设邻邦旅游大通道”——这一唬人的标题22日在中国互联网上流传。不少网友提出质疑，认为这纯属浪费“白扔钱”。对此，专家也有不同的意见。

21日晚，北京市政府新闻办公室官方微博“北京发布”发表一则微博称：我国将要构建邻邦旅游大通道。拟议中莫斯科至北京的高速铁路全程超7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间两天，项目投入预计1.5万亿元人民币。此外，贯通朝鲜半岛的东北亚通道，以及中国与西亚和南亚相连接的陆地交通设想，都可为未来的邻邦旅游打通通道。据相关媒体报道，该建议来自社科院。

22日，社科院向《环球时报》提供的资料称，该院20日发布《2014-2015年中国旅游发展分析与预测》，将中国旅游业发展置于“世界与中国”的大视野和“经济新常态”的大背景之中进行考量，年度特稿《邻邦旅游：认识、经验与战略选择》则对邻邦旅游进行了系统阐述。该文作者、社科院旅游研究中心张广瑞研究员建议：在地域上以东北亚地区为重点，同时要对中印邻邦旅游下功夫筹划；要围绕“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，选择重大邻邦旅游合作项目；在基础设施上，构建邻邦旅游的大通道，当前拟议中的莫斯科—北京的高速铁路，贯通朝鲜半岛、连接中、韩、俄、蒙等国家环形铁路和铁路-公路-海上运输的东北亚通道，以及中国向西亚和南亚相连接的陆地交通的设想，都为未来的邻邦旅游勾画着美好的蓝图。

据国资委一名知情人士22日对《环球时报》表示，并未听说邻邦旅游国家战略，国家经济层面目前也没有运作北京至莫斯科高铁的相关事宜，更不存在短期内投资1.5万亿建造这样高铁项目的可能。媒体上的说法并不准确。往若干年后的长远考虑，北京至莫斯科的高铁需要符合客运与货运投资收益的平衡，这取决于客流量和货运量的实际情况，而不是一拍脑袋的经济决策。

北京交通大学教授赵坚22日对《环球时报》表示，北京到莫斯科之间路程长，大部分游客会选择飞机出行，若在北京与莫斯科之间修建高铁，是否能如愿吸引大量客流是个问题。而相比客运，中俄之间运输的主要需求是货运，这部分需求普通铁路就可以满足。

清华大学国际关系学院教授何茂春有不同的看法。他22日接受《环球时报》采访时认为，陆上交通的不断升级是与人类文明的进程相辅相成的，历史上所有的基础设施建设都会遇到各类反对声音。当年中国修建第一条铁路、俄罗斯西伯利亚修建第一条铁路的时候，美国和加拿大修建东西部铁路时，都遭到极大阻力。而如今都证明当年的反对声是不足为虑的。他表示，现在对中国建设周边邻国高铁网的质疑声很多也很正常。其实中国周边一些高铁项目已经过深思熟虑。当然，高铁不是一天就能建成的，今后也会遇到各种问题，但“白扔钱”的说法是根据不足的。▲