摘 要：PA44-180自引进以来投入飞行训练以来，因短停加油、飞行人员换班和更换机组训练以及机务维护试车频繁，飞机原地运转时间累积较长，停留刹车使用较多，加之个别人员未能正确使用，导致停留刹车系统多次出现自带刹车故障，给PA44-180飞机地面运行带来安全风险。本文对PA44-180停留刹车的自带刹车故障进行了分析，希望对飞行人员和机务维护人员有所帮助。

关键词：停留刹车；活门；PA44-180；分析

中图分类号：V22 文献标识码：A

1 PA44-180刹车系统简介

PA44-180飞机刹车系统为主油缸式液压刹车系统，左右脚蹬机构上方共四个刹车作动筒。踩压脚蹬时，作动筒活塞杆前移，推动活塞移动，将液压油从油缸吸入刹车作动筒后压出，经停留刹车活门供向主轮刹车组件，从而实现刹车功能。

2 停留刹车活门组件及工作原理

主轮刹车液压油必须先通过停留刹车活门进油口和出油口，再供向刹车组件，停留刹车系统就是通过操纵手柄、传动钢索、停留刹车活门摇臂和液压的作用将停留刹车单向活门保持在关闭状态，从而将刹车油液封闭在停留刹车活门以后的管路中，实现停留刹车功能。

3 停留刹车的操纵

从系统原理看，设置停留刹车时，必须通过踩压脚蹬踏板实施主轮刹车后，再向外拉停留刹车手柄到底即可；解除停留刹车时，也必须踩压脚蹬踏板，通过刹车作动筒提供更大的液压压力打开停留刹车单向活门，导通活门管路，同时前推停留刹车手柄，解除停留刹车活门操纵摇臂的拉力及其分量，松开脚蹬后凸轮轴在弹簧力作用下复位，在压差作用下转动，液压管路油液通过单向活门回流，从而解除停留刹车。

4 停留刹车不当的操纵及后果

设置停留刹车时不踩压脚蹬踏板，人为强拉停留刹车手柄，不能产生刹车压力，停留刹车设置无效，同时容易损坏停留刹车系统钢索；解除停留刹车时不踩压脚蹬踏板，不能解除停留刹车。

5 停留刹车自带刹车故障浅析

PA44飞机停留刹车活门结构示意如图1所示。图1中各部件有：壳体1，凸轮轴2，螺帽3，弹簧4，垫片5，单向活门（顶针）6和操纵摇臂7，其中凸轮轴2与操纵摇臂7铆接为刚性的一个整体。

在未施加刹车的时候，弹簧4将凸轮轴2保持在左极限位，壳体1右端面上的销钉（图1中止挡销1）将凸轮轴操纵摇臂7限位使其不能向单向活门关闭的位置转动；当施加刹车的时候，由于凸轮轴2在AA面、BB面和CC面上的横截面积不同，SAA

而实际上，可能会出现不需要转动操纵摇臂7，只需要连续踩刹车，操纵摇臂7就会自行转动而导致单向活门关闭。就是说，只要连续踩下刹车，停留刹车活门就会自行关闭。出现这种状况需要一定的条件，那就是随着停留刹车活门使用时间的增加，随着停留刹车活门使用时间增长，停留刹车操纵摇臂凸轮轴复位弹簧4因疲劳导致弹力减小或垫片5的磨损产生了间隙，正常刹车时可能导致摇臂脱出止挡销，加之凸轮轴密封胶圈与活门壳体之间摩擦力减少，凸轮轴转动阻力减小，故障就会出现。

在安装停留刹车钢索的时候，停留刹车手柄钢索（根据钢索位置）产生的摩擦力可以克服部分使凸轮轴向右移动的液压力，使摇臂不会完全从图1中的止挡销松脱，这样可以很好的防止这种活门设计上的缺陷。

该故障发生的概率较小，但在飞机着陆滑跑踩刹车时出现，应当再次点踩刹车，同时前推停留刹车手柄，尽可能解除自带刹车，如解除不了，应当控制好滑跑方向。

结语

本文通过介绍PA44-180飞机停留刹车系统工作原理及操纵方法，分析常见自带刹车故障的原因，希望对飞行人员和机务人员停留刹车的操纵、维护、检查有所帮助，出现相应故障时能及时排除故障，保障飞机的正常运行。

参考文献

[1]杜焱.PA44-180 型飞机刹车系统的维护浅谈[A].科技创新导报，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者简介：张宇庆（1987—），男，四川省广汉市人，工作单位：中国民航飞行学院广汉分院机务工程部，职务：机型工程师，研究方向：应用理论研究。

摘 要：PA44-180自引进以来投入飞行训练以来，因短停加油、飞行人员换班和更换机组训练以及机务维护试车频繁，飞机原地运转时间累积较长，停留刹车使用较多，加之个别人员未能正确使用，导致停留刹车系统多次出现自带刹车故障，给PA44-180飞机地面运行带来安全风险。本文对PA44-180停留刹车的自带刹车故障进行了分析，希望对飞行人员和机务维护人员有所帮助。

关键词：停留刹车；活门；PA44-180；分析

中图分类号：V22 文献标识码：A

1 PA44-180刹车系统简介

PA44-180飞机刹车系统为主油缸式液压刹车系统，左右脚蹬机构上方共四个刹车作动筒。踩压脚蹬时，作动筒活塞杆前移，推动活塞移动，将液压油从油缸吸入刹车作动筒后压出，经停留刹车活门供向主轮刹车组件，从而实现刹车功能。

2 停留刹车活门组件及工作原理

主轮刹车液压油必须先通过停留刹车活门进油口和出油口，再供向刹车组件，停留刹车系统就是通过操纵手柄、传动钢索、停留刹车活门摇臂和液压的作用将停留刹车单向活门保持在关闭状态，从而将刹车油液封闭在停留刹车活门以后的管路中，实现停留刹车功能。

3 停留刹车的操纵

从系统原理看，设置停留刹车时，必须通过踩压脚蹬踏板实施主轮刹车后，再向外拉停留刹车手柄到底即可；解除停留刹车时，也必须踩压脚蹬踏板，通过刹车作动筒提供更大的液压压力打开停留刹车单向活门，导通活门管路，同时前推停留刹车手柄，解除停留刹车活门操纵摇臂的拉力及其分量，松开脚蹬后凸轮轴在弹簧力作用下复位，在压差作用下转动，液压管路油液通过单向活门回流，从而解除停留刹车。

4 停留刹车不当的操纵及后果

设置停留刹车时不踩压脚蹬踏板，人为强拉停留刹车手柄，不能产生刹车压力，停留刹车设置无效，同时容易损坏停留刹车系统钢索；解除停留刹车时不踩压脚蹬踏板，不能解除停留刹车。

5 停留刹车自带刹车故障浅析

PA44飞机停留刹车活门结构示意如图1所示。图1中各部件有：壳体1，凸轮轴2，螺帽3，弹簧4，垫片5，单向活门（顶针）6和操纵摇臂7，其中凸轮轴2与操纵摇臂7铆接为刚性的一个整体。

在未施加刹车的时候，弹簧4将凸轮轴2保持在左极限位，壳体1右端面上的销钉（图1中止挡销1）将凸轮轴操纵摇臂7限位使其不能向单向活门关闭的位置转动；当施加刹车的时候，由于凸轮轴2在AA面、BB面和CC面上的横截面积不同，SAA

而实际上，可能会出现不需要转动操纵摇臂7，只需要连续踩刹车，操纵摇臂7就会自行转动而导致单向活门关闭。就是说，只要连续踩下刹车，停留刹车活门就会自行关闭。出现这种状况需要一定的条件，那就是随着停留刹车活门使用时间的增加，随着停留刹车活门使用时间增长，停留刹车操纵摇臂凸轮轴复位弹簧4因疲劳导致弹力减小或垫片5的磨损产生了间隙，正常刹车时可能导致摇臂脱出止挡销，加之凸轮轴密封胶圈与活门壳体之间摩擦力减少，凸轮轴转动阻力减小，故障就会出现。

在安装停留刹车钢索的时候，停留刹车手柄钢索（根据钢索位置）产生的摩擦力可以克服部分使凸轮轴向右移动的液压力，使摇臂不会完全从图1中的止挡销松脱，这样可以很好的防止这种活门设计上的缺陷。

该故障发生的概率较小，但在飞机着陆滑跑踩刹车时出现，应当再次点踩刹车，同时前推停留刹车手柄，尽可能解除自带刹车，如解除不了，应当控制好滑跑方向。

结语

本文通过介绍PA44-180飞机停留刹车系统工作原理及操纵方法，分析常见自带刹车故障的原因，希望对飞行人员和机务人员停留刹车的操纵、维护、检查有所帮助，出现相应故障时能及时排除故障，保障飞机的正常运行。

参考文献

[1]杜焱.PA44-180 型飞机刹车系统的维护浅谈[A].科技创新导报，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者简介：张宇庆（1987—），男，四川省广汉市人，工作单位：中国民航飞行学院广汉分院机务工程部，职务：机型工程师，研究方向：应用理论研究。

摘 要：PA44-180自引进以来投入飞行训练以来，因短停加油、飞行人员换班和更换机组训练以及机务维护试车频繁，飞机原地运转时间累积较长，停留刹车使用较多，加之个别人员未能正确使用，导致停留刹车系统多次出现自带刹车故障，给PA44-180飞机地面运行带来安全风险。本文对PA44-180停留刹车的自带刹车故障进行了分析，希望对飞行人员和机务维护人员有所帮助。

关键词：停留刹车；活门；PA44-180；分析

中图分类号：V22 文献标识码：A

1 PA44-180刹车系统简介

PA44-180飞机刹车系统为主油缸式液压刹车系统，左右脚蹬机构上方共四个刹车作动筒。踩压脚蹬时，作动筒活塞杆前移，推动活塞移动，将液压油从油缸吸入刹车作动筒后压出，经停留刹车活门供向主轮刹车组件，从而实现刹车功能。

2 停留刹车活门组件及工作原理

主轮刹车液压油必须先通过停留刹车活门进油口和出油口，再供向刹车组件，停留刹车系统就是通过操纵手柄、传动钢索、停留刹车活门摇臂和液压的作用将停留刹车单向活门保持在关闭状态，从而将刹车油液封闭在停留刹车活门以后的管路中，实现停留刹车功能。

3 停留刹车的操纵

从系统原理看，设置停留刹车时，必须通过踩压脚蹬踏板实施主轮刹车后，再向外拉停留刹车手柄到底即可；解除停留刹车时，也必须踩压脚蹬踏板，通过刹车作动筒提供更大的液压压力打开停留刹车单向活门，导通活门管路，同时前推停留刹车手柄，解除停留刹车活门操纵摇臂的拉力及其分量，松开脚蹬后凸轮轴在弹簧力作用下复位，在压差作用下转动，液压管路油液通过单向活门回流，从而解除停留刹车。

4 停留刹车不当的操纵及后果

设置停留刹车时不踩压脚蹬踏板，人为强拉停留刹车手柄，不能产生刹车压力，停留刹车设置无效，同时容易损坏停留刹车系统钢索；解除停留刹车时不踩压脚蹬踏板，不能解除停留刹车。

5 停留刹车自带刹车故障浅析

PA44飞机停留刹车活门结构示意如图1所示。图1中各部件有：壳体1，凸轮轴2，螺帽3，弹簧4，垫片5，单向活门（顶针）6和操纵摇臂7，其中凸轮轴2与操纵摇臂7铆接为刚性的一个整体。

在未施加刹车的时候，弹簧4将凸轮轴2保持在左极限位，壳体1右端面上的销钉（图1中止挡销1）将凸轮轴操纵摇臂7限位使其不能向单向活门关闭的位置转动；当施加刹车的时候，由于凸轮轴2在AA面、BB面和CC面上的横截面积不同，SAA

而实际上，可能会出现不需要转动操纵摇臂7，只需要连续踩刹车，操纵摇臂7就会自行转动而导致单向活门关闭。就是说，只要连续踩下刹车，停留刹车活门就会自行关闭。出现这种状况需要一定的条件，那就是随着停留刹车活门使用时间的增加，随着停留刹车活门使用时间增长，停留刹车操纵摇臂凸轮轴复位弹簧4因疲劳导致弹力减小或垫片5的磨损产生了间隙，正常刹车时可能导致摇臂脱出止挡销，加之凸轮轴密封胶圈与活门壳体之间摩擦力减少，凸轮轴转动阻力减小，故障就会出现。

在安装停留刹车钢索的时候，停留刹车手柄钢索（根据钢索位置）产生的摩擦力可以克服部分使凸轮轴向右移动的液压力，使摇臂不会完全从图1中的止挡销松脱，这样可以很好的防止这种活门设计上的缺陷。

该故障发生的概率较小，但在飞机着陆滑跑踩刹车时出现，应当再次点踩刹车，同时前推停留刹车手柄，尽可能解除自带刹车，如解除不了，应当控制好滑跑方向。

结语

本文通过介绍PA44-180飞机停留刹车系统工作原理及操纵方法，分析常见自带刹车故障的原因，希望对飞行人员和机务人员停留刹车的操纵、维护、检查有所帮助，出现相应故障时能及时排除故障，保障飞机的正常运行。

参考文献

[1]杜焱.PA44-180 型飞机刹车系统的维护浅谈[A].科技创新导报，2010（04）：96.

[2] PIPER AIRCRAFT， INC.PA-44-180， SEMINOLE MAINTENANCE MANUAL. September 1， 2013.

作者简介：张宇庆（1987—），男，四川省广汉市人，工作单位：中国民航飞行学院广汉分院机务工程部，职务：机型工程师，研究方向：应用理论研究。