[ 文：王巍 摄影：丛军 友情出演：王光 ]

每一天的快感福特福克斯ST & 福特嘉年华ST

[ 文：王巍 摄影：丛军 友情出演：王光 ]

没错，第二重天就是离你这么近，价格低廉、操控亲民，能让你每一天都享受到驾驶快感。

前置前驱的性能车大部分都是基于普通家用车型而开发的，车厂的性能部门用尽运动细胞，最大限度的压榨出原车型的潜力。福特一直都是这方面的翘楚，多年使用这两个车型征战拉力赛的经验又能很好的运用其中。

我有一辆福克斯ST作为上下班的通勤车，还有一辆嘉年华ST赛车用于征战中国拉力赛S4组别，找我来诠释它们俩的乐趣非常合适。当然改装后的拉力赛车的驾控感受太过小众，所以我们找来了购买嘉年华ST原厂车的业内精英王老师，一同切磋。

大部分人开车都是从前置前驱开始，所以它的乐趣实现度更高，因为即便超越极限出现转向不足，那种感觉也是大部分人所熟悉的。前置前驱优势在于动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易掌握。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴会导致轮胎附着力降低，影响一些动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损比较严重。

虽然两辆车同出于福特运动部，但是操控起来区别也不小，扭矩、轴距和车重是关键因素。由于更小的质量、更小的转弯半径和轴距短产生的良好随动性，嘉年华ST能够实现更大的弯道极限。……