编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

谁最闪耀？

编辑 宋涛 设计 田伟 本文来自OFFROAD杂志

德国高级汽车生产商长期而且高效地控制了全球大片的汽车市场。奔驰GLA能打败它的两个顶级对手奥迪Q3和宝马X1吗？

测试中的三款汽车

奥迪Q3 2.0 TDI quattro 130kW, 36 150欧元起

宝马 X1 xDrive20d135kW, 36 960欧元起

梅赛德斯GLA 220 CDI139kW, 39 252欧元起

我们用于测试的GLA车型内部的驾驶员座舱也体现出更现代、更创新和更运动的理念。在副仪表盘处的木质外观展现着独特的品位。就这一点而言，连更加追求朴实的内饰设计的宝马也稍有逊色。在奥迪与宝马的这两款车间，我们进行了分析比较，最终发现尽管奥迪的驾驶舱比宝马的更新颖，但是也无法让它的挑战者GLA内部驾驶舱时髦别致的设计褪色。

只有在导航系统的操作舒适性上，宝马iDrive仍保持无法逾越的地位，紧随其后的便是配备在直观上表现略差的MMI系统的奥迪。与此同时，尽管奔驰GLA也装有调整旋钮，但是它仍缺少更直观的菜单引导功能。在手感，实用性和技术改进方面，所有的这三款车均有明显的共同特征：没有任何部位发出晃动和声响，车内部空间的间隙尺寸符合规范。

驾驶舱细节

与其他两款车不同的是，Q3的MMI控制系统不存在于车内部的中间底槽处，而是在空调的上方。相比之下，该款奥迪车内部的驾驶座舱构造清晰、功能齐全，并且它的座椅位置是最高的，从而能提供最宽阔的视野。

宝马的内部驾驶座舱设计彰显着简约和优雅的风格。这种低调简朴的设计理念凭借红色运动曲线的装饰而不失大气。它功能强大、外观漂亮且操作简便的导航系统仍让其对手无法逾越。此外，其前端外凸的皮质座椅也令我们感到很兴奋。

在主要使用区域——街道公路上将三款测试车打乱顺序进行测试。

外观更突出性能

在我们奔驰测试车型的前车罩下面藏有一台拥有125kW马力的2.0L柴油发动机。在运动模式下，它只需8.3s就能将这款GLA从静止加速到100km/h。在间接的比较中，GLA的百公里加速度算是最慢的。它的七挡双离合变速器需要花费一些时间去选择挡位——正在倒车时，它的自动挡需要花费1s的反应时间才能切换至倒车模式。同样在使用自动启停时也是这种情况——在信号灯下停车后需要花费过长的时间，发动机才重新启动。这些出现在两周后的测试中的小事情令我们感到很厌烦。对于GLA而言，只有在运动模式下，才存在一个顺畅且直接的吸气过程。当然，它的运动底盘在测试时发挥了重要的作用，如预期的那样，使这款奔驰在任何一种处境下均能保持在预定轨迹内行驶。另外，车内部运动座椅的舒适性让我们感觉很不错，以至于在转弯时我们都已经忘记了其偏低的座椅高度和不理想的视野效果。谁如果想驾驶着GLA去进行远离城市街道的郊游，那么就能充分利用与此相符的越野底盘。这至少能有助于使车身下方流通20cm的空气。由于这款新车型的设计源自于最新的奔驰A系列，因此没有沿用GLK的全时驱动系统，而是使用了适时驱动系统。这种驱动系统能很好地完成操作，并能保证最佳的动力分配。

技术上的领先

相比于奔驰，奥迪在许多方面与之

相类似。同样，它也放弃了全时驱动系统，并选用自动适时驱动。在需要借助膜片式离合器驱动时，此适时驱动系统会将动力传递给后车轴。其驱动系统的运转稳定性不逊于GLA的情况，甚至部分运转步骤还要更快。Q3所使用的2.0L发动机能提供133kW的最大功率，并需用最贵的柴油用于其驱动。即便它以133kW的动力运转时，也不会比低动力情况下消耗更多的燃油。Q3在8.1s内便能加速至100km/h，且在速度超过160km/h时也仍有可使用的储备动力。

动力-体验

这个133kW的柴油发动机很大程度上依赖于所吸入的气体，并且鉴于其高效的七挡双离合变速器，能提供极高的行驶动力和极低的油耗。

宝马凭借135kW发动机能 提供最强劲的动力，在8s内即可从零加速至100km/h的时速，从而当之无愧地成为最快的短跑冠军。

戴姆勒-自动变速器需要花费较多的反应时间，从而表现得略微迟缓。这一点与它的运动底盘和强劲的车身不太相符。

在仪表盘四周的木质外观很有品味，GLA驾驶座舱的其余部分也有很多有利于奔驰彰显个性的创新之处。此款SUV的内部整体设计给人一种新颖、华贵和永恒之感。外观上与副仪表板形成整体的导航屏幕看起来特别新奇。

技术参数奥迪 Q3 2.0Tquattro 宝马X1xDrive 20d 奔驰GLA 220 CDI发动机/变速器原理/汽缸设计数/安装位置 柴油发动机/4-R/前部横置 柴油发动机/4-缸-R/前部横置 柴油发动机/4-缸-R/前部横置每缸阀门数/凸轮轴 4/双顶置 4/双顶置 4/双顶置压缩比 16.0:1 16.5:1 16.2:1最大功率 kW（r/min） 130 (4 200) 135 (4 000) 125 (3 400)最大扭矩 N·m（r/min） 380 (1 750-2 500) 380 (1 750) 350 (1 400)混合气制备系统/有害物质等级 通用-蓄压-直喷/欧5 通用-蓄压-直喷/欧5 通用-蓄压-直喷/欧6变速器 七挡双离合变速器 8挡自动变速器 七挡双离合变速器车身/底盘车身结构 承载式车身, 5门5座 承载式车身, 5门5座 承载式车身, 5门5座车轮导向系统 前部 独立悬架，三角横向导臂麦克弗逊独立悬架，三角横向导臂麦克弗逊后部 独立悬架，横、纵 导臂螺旋簧 独立悬架，横、纵 导臂螺旋簧 独立悬架，横、纵 导臂螺旋簧车轮导向系统 ABS, EBV, ESC,HDC ABS, DSC, DTC, CBC, HDC ABS, ESP, HDC前部后部转向装置（旋转）转弯轨迹 m独立悬架，三角横向导臂麦克弗逊内通风玻璃大片玻璃齿条式转向机构 (2,7) 11,8内通风玻璃内通风玻璃齿条式伺服机构 (3,2) 11,8内通风玻璃大片玻璃齿条式伺服机构 (2,8) 11,8车轮 轮辋; 轮胎 (基础版)轮辋;轮胎 (测试车型)测试车型的所有轮胎16 英寸; 215/65 R16 17 英寸; 235/55 R17米其林Latitude Sport轮胎17 英寸; 225/50 R17 18英寸; 225/45 R18倍耐力子午线 P7轮胎17英寸; 215/60 R17 18英寸; 235/50 R18横滨 C.Drive2轮胎测量值/重量最高速度km/h 212 213 215加速度0 - 80 km/h s 5.7 6.6 6.14 0 - 100 km/h s 8.1 8.0 8.3 0 - 130 km/h s 13.2 13.1 13.6 0 - 160 km/h s 21.2 21.3 21,13中间加速60 - 100 km/h s 5.4 5.3 5.8 80 - 120 km/h s 7.1 7.1 7.4转速表误差值30/50/100/130 km/h的实际速度 km/h 28/48/96/126 27/47/94/122 28/48/98/128燃油 柴油 柴油 柴油油箱容积 L 64 61 56依据欧洲循环的标准油耗越野路面的测试油耗 L/100 km 7.2 7.0 7.2重量 空车重量/最大重量 kg 1.660/2.185 1.650/2.145 1.604/2.075牵引力 未制动/已制动 kg 750/2.000 750/2.000 750/1.800支撑重量/车顶载荷 kg 80/75 80/75 k.A./75价格*/配置基础价格 36.150 (2.0T quattro) 36.960 (xDrive 20d) 39.252 (220 CDI 4Matic)测试车型的售价 54.210 (2.0T quattro) 50.290 (xDrive 20d) 57.030 (220 CDI 4Matic)市场引进价 32.800 (2.0T quattro) 34.000 (xDrive 20i) 36.509 (200 CDI 4Matic) ABS/ESP S/S S/S S/S驾驶员/副驾驶/头部的安全气囊v/h S/S/S/S S/S/S/S S/S/S/S自动变速器 1.950 2.000 S手动/自动 空调设备 S/550 S/610 S/607真皮座椅 1.150起 1.050起 2.618起 (配件包)轻金属轮辋 S 1.050起 547起金属喷漆 650起 660起 702起导航系统 1，160 1.300起 770起前排座椅加热器 330 330 290停车协助/倒车摄像头 400起/1.190 (只有导航) 450/400 (只有导航) 803/310全景-玻璃天窗 1.210 1.350 1.190氙气灯 990起 890 845 * 所有费用均以“欧元”为单位，含税；S=标准装配；- =没有供货

车身细节

Q3的通过角与宝马X1（前18度，后22度）不一样，并且在离地高度和全轮驱动方面凭借轻微的优势将X1打败。因此，奥迪Q3拥有距离最高的座椅位置和最好的瞭望视野。

宝马这个X系列中最小的X1凭借其不同寻常的离地间隙（前200mm，后端220mm）而令人感到吃惊，并拥有着正常动力分配百分比为40∶60的最敏捷的四轮驱动系统。必要时，前后车轴分到的动力各占一半。

即使使用价值为300欧元的越野底盘，行驶在城市道路上—这种短程旅行中的GLA也能明显与A系车型相区分。200mm的最大离地距离适合于每一种森林路况。其四轮驱动系统反应十分灵敏。

由发动机、变速器和底盘形成的整体使Q3看起来像霸气十足的猛兽。另外，引人注意的是，在驶出了沥青道路后，不应使其过于体现它运动的一面——因为这款奥迪的底盘不是很高，尤其是前离地距离，只有16cm。若车底部与地面进行快速的碰撞接触，必然会造成损坏。

具有优势的对手

面对它的其他两位对手，宝马的驾驶员表现得最为自信。X1除了拥有最快、最高效的四轮驱动系统外还具有令人感到惊讶的、最好的离地高度：前底部20厘米，后底部22厘米，不论您相信与否，它的这个底盘高度绝对是这几款车中用肉眼能看出的最好数值。尽管xDrive不是全时驱动系统，但在正常情况下，它能提供百分比40∶60的动力分配，因此，X1在行驶时会让人有后沉的感觉。然而，在极特殊的情况下，前轮或后轮会分配到百分之百的动力。宝马X1是由能提供184马力的两升涡轮发动机所驱动，因而在这次测试中，它理所应当地成为了最强悍的发动机。与其它两款车型不同，宝马X1的发动机并非连接到一个双离合变速器，而是连至一个八挡的自动转换变速器。这从而使得它的加速性能很卓越：将X1在启动后开始加速，在整整8s后，时速表上便显示达到每小时100公里的时速。此外，在一个低速状态下使它提速至100公里/小时，也表现出了它最优越的灵动性能。如果人们启动了节能模式，那么就很少看见转速表超过1 500r/min——与其他两款车相比也还是最省油的：在测试中，奥迪Q3与梅赛德斯GLA每百公里的油耗为7.2L柴油，然而宝马X1的消耗还要少0.2L——与此同时能达到最佳的行驶功率。前排座椅令人感觉十分舒适，尤其是它可调节的座椅靠背。尽管人在里面因足够宽敞的膝部和顶部空间而感到愉悦，但我们仍然觉得它的椅背在相比之下是三款车中最硬和最不舒适的。同时，令我们觉得遗憾的是，该宝马车型未提供可调节的适配减振器。这样驾车者必须坐在一个相对紧绷的车身里，这就导致有时会让我们表现得过于拘谨。

车身细节

相比而言，Q3的后备厢最为宽敞，其容积为1 365L。但是，人们必须要习惯奥迪较高的扶手（为三款车型中最高）。车后座提供了足够的膝盖活动空间。

宝马X1的后备厢面积并不算大，但也如奥迪一样提供足够宽敞的后座空间。对于后排座椅安装了比其竞争对手明显更为紧致的软垫，在长途旅行中给人足够的舒适感受。

就“座椅及座舱布局”这个主题而言，挑战者GLA能够将座椅进行打包并叠放于后备厢。它所提供的的后备厢容积是最小的，后排座椅靠背是挨得最紧且最小，因偏低的车顶而导致顶部空间不充足。

各项参数比较排名一览图

三位测试者, 三种不同的观点

如果偏要我从这三款车中作出选择，那我会毫不犹豫的选择这款宝马X1。出于对性能、舒适性和实用性的考虑，它是最好的车型.

乔·维尔茨

我比较中意新款GLA∶它给我一种极具运动性的感觉——站在旁边的我也显得特别高大！内部的舱室设计也十分华丽——简直完美！

尤里安·霍夫曼

我想要一款将运动性、适用性和舒适性搭配最好的车型——那就只有奥迪了。另外，它的马达-变速器连接装置也让我很满意。

马可·齐格勒

比伯测算

奥迪Q3

何种发动机?

相比有130kW的TDI增压发动机，可供选择的汽油发动机能节省整整3 350欧元。这是值得考虑的。尽管同样为涡轮增压的汽油发动机少了一点点功率和不到100的最高转速，但是它也能提供几乎一样的行驶功率——最后还要轻65kg的重量。等一下，还没结束：当然，它还有其它吸引人的选择方案。这个提供03kW的柴油发动机也让我很中意，并且同样也采用四轮驱动系统。另外，110kW的涡轮汽油发动机也很棒，它的油耗和行驶功率相当不错。

关键在于：谁想以最合适的价格得到最大动力的引擎，可选这款130kW的汽油发动机。在里程累计超过200 000公里后，动力强劲的柴油发动机会消耗更多的成本。

何种装备?

奥迪没有成套的附加装备，只有一些独立包裹的设备。很有趣，但我觉得这个由座位加热器、蓝牙、豪华的音响设备、真皮方向盘和中央扶手构成的配件包以1 400欧元的价格出售有点小贵。尽管如此，我还是愿意赏赐自己一台这样的汽车。我会节省外观上的花费，而将花销投资于自动化的空调设备。

关键在于：Q3倾向于为不喜欢固定模式、传统保守的个性时尚一族而设计的。

下列特价配置一定得有：

至少17英寸的铝制轮圈： 550欧元

光线和雨水传感器——用于持续的观察：170 欧元

我会省下这个特价装置：

大型导航系统——运动价位： 2 350欧元

理想的价位：

奥迪 Q3 2.0T quattro（在一个精细的装备选择完后，但不包含额外的费用）价格为47 290 欧元。

比伯推荐

奥迪 Q3 2.0T quattro，拥有足够舒适型配置的黑色标准款价格为35 725欧元。

宝马X1

何种发动机?

两种135kW、涡轮式增压发动机有着几乎一样的行驶功率——然而在油耗方面有着巨大的差别。每行驶一百公里，宝马柴油发动机和汽油发动机的燃油消耗的差值为两升。在低于两千欧的价格差内我会毫不犹豫地做出选择：这个20d版本的柴油机是我的心仪对象。尽管宝马也提供一种偏弱一些的、有105kW和四轮驱动系统的18d版柴油发动机，但是因为我不喜欢宝马的离合连接器，因而选择一款自动变速器——为此我选择这个20d版柴油发动机——即使它要贵3 000欧元。

关键在于：宝马的20d柴油发动机是一种节油型发动机。因此，我也想在我的X1中看到它。若将它与同样强大的汽油发动机相比，在行驶16 000公里后它会变得更加划算。

何种装备?

运动线或X线在宝马中叫做安装线。对此我至今也无法完全理解。花费1 900欧元，我得到了一份由铝制轮辋、装饰线、座位和方向盘组成的混合配件包。其中的部分产品我还需要支付额外的费用。尽管宝马原本已有这些设置好的成套配件。但我更宁愿为我的X1选择按照尺码的心仪配件。我个人觉得这个价格为1 590欧元的组件包就很合适。

关键在于：忘记安装线，尽管选择你们确实想要的配置。另外，这个组件包十分值得推荐。

下列特价配置一定得有：

灯光组件包：用于车内的灯光效果 260欧元空调自动调节设备： 610欧元

我会省下这个特价装置：

电动座椅调节装置：我很少会把我的车借给

巨人和侏儒： 950欧元

理想的价位：

宝马X1xDrive 20d带自动变速器的柴油发动机，全面而不复杂，价格为50 860 欧元。

比伯推荐

奥迪 Q3 2.0T quattro，拥有足够舒适型配置的黑色标准款价格为35 725欧元。

奔驰GLA 220 cdi 4MaTic

何种发动机?

当人们在道路上驾驶着这款四轮驱动的小型越野车时，便能感受到，梅塞德斯的配置选择也是特别丰富的。两种柴油发动机，两种汽油发动机，其中的AMG发动机能达到265kW。这还有理智吗？GLA 200 CDI真的只有100kW？以及GLA中所有的四轮驱动车也都强制性地与7挡自动变速器相连接。这些应该都会让我觉得很有意思吧？但对此我还是有些担心，因此这款GLA 220 CDI应该能给我带来我所需要的更多的行驶功率：125kW。相比于这二者，汽油发动机的价格还是不错的。拥有155kW的GLA 250对我来说也是不错的选择。

关键在于：拥有155kW马力的GLA 250应该能带来很多驾驶乐趣。

何种装备?

时尚风和都市风是两种均很流行的装饰风格。我推荐这种时尚安装风格，只需1 130欧，即可享受梅赛德斯所给予的迷你-奢华，以及这种特别的轻金属轮辋。具体地来说，这款奔驰车也就是站立在外形凶悍的钢制轮辋之上。

关键在于：选择这种时尚风格并预定物品存放盒与舒适的气温调节装备。

下列特价配置一定得有：

越野-舒适底盘——再多出30cm的离地高度将在这种地形上起到帮助且看起来也很好：

321欧元

气温调节装置, 座椅加热器和空调975欧元物品存放盒——没有害处： 179欧元

我会省下这个特价装置：

碳质后视镜——有何用途？ 1 428欧元

红色安全带——我至今只见过黑色的安全带：357欧元

理想的价位：

梅赛德斯GLA 250 4MATIC，带有大型导航系统。此外配有一些如距离速度控制仪等辅助装置和其它的不错的配件，价格为49 236欧元。

比伯推荐

梅赛德斯GLA 250 4MATIC，选用时尚装配风格及包括越野底盘在内的一些极有用的配件，需花费40 412欧元。

尺寸与越野测试值

点评

GLA配有一个自动连接的四轮驱动系统，这一点不同于它的前任兄弟车型 GLK；同奥迪一样，一般情况下它也以前轮驱动；当然，在需要一个最佳的牵引力时，它会传输给后轮百分之五十左右的动力。