什么？朝鲜也有车？废话，朝鲜还有灰机呢！虽然由于各种各样的原因，出了平壤市区后，就很难看到机动车的影子了，但我们神秘的阶级兄弟仍然以不足70美刀的人均月GDP，努力谱写着属于自己的汽车传奇。

长白山另一边儿的车

朝鲜国内的汽车总量大约在24万台左右，其中绝大部分集中出没在首都平壤。即便如此，平壤市民也完全不用担心在马路上遇到堵车的情况。试想一个面积为上海一半的大型城市，汽车保有量尚不足前者的十分之一，这会是怎样一番情景？你完全可以在平壤街头带着老婆开着车，吃着火锅还唱着歌……当然，前提是你得有辆车。

朝鲜国内的机动车牌照，按颜色分为橘黄色（私家车），白色（国有汽车，主要为巴士、出租车、警车、急救车等公共事业用车），蓝色（外交车辆），黑色（军车与国际车辆），绿色（金刚山特别区用车），其中大家最为关注的恐怕非私家车莫属了。朝鲜早期的私家车牌照编号采用“文字-三位或四位数字”的登记方式，神奇的是这种最大上限极低的编号方式居然一直使用到1992年，朝鲜政府才发现号码似乎不够用了，于是如今朝鲜私家车牌的编号开始采用“文字-两位数字-三位数字”的登记方式。因此如果你在平壤街头见到一台文字后仅有三位或四位数字的橘黄色号牌私家车，那么车主多半来头不小。

朝鲜什么人有车？

朝鲜总人口约为2400万，即平均每100人拥有一辆车。不过朝鲜的汽车大部分都掌握在国家手中，也就是所谓的公车，真正以个人名义登记的车辆屈指可数，造成这种现象的根本原因当然是国民收入过低。在朝鲜国内，能买得起的车的人本就寥寥无几，而由于长期受到经济制裁，朝鲜的油价非常不稳定，且普遍偏高，使得用车成本也直线飙升。这导致朝鲜以个人名义登记的汽车大多属于运动员、艺人、科学家，他们由于在某些领域的突出贡献而得到国家奖励，才得以真正接触到私家车。而对于剩下那绝大多数普通民众而言，“买不起车也开不起车”是最真实的现状，这和我国上世纪60-70年代的状况非常类似。

老爷车博物馆

由于朝鲜本国的汽车工业水平极为落后，买得起车的私家车主往往都会选择欧美豪华品牌的进口车，因此朝鲜私家车的平均质量要普遍优于公车。上世纪80年代初期，朝鲜经济在苏联的支持下尚不薄弱，甚至要好过同一时期的中国和韩国，也就是在那时，朝鲜国内涌入了一大批经典进口车，而这些经历了30年甚至更长时间的老车，有很多时至今日仍奔驰在平壤的街头。

当年朝鲜国内流行的是“老四样”，即奔驰E级、日产公爵、伏尔加和沃尔沃144。如今沃尔沃144已经难觅踪影，Y30/Y31版本的日产公爵及伏尔加GAZ-24/GAZ-M21偶尔还能见到，出镜率最高的当数底盘代号为W124的奔驰E级。尽管这些车型活跃的年代早已远去，但它们却依旧保持着足以令国内老爷车收藏者们汗颜的完美成色。对于朝鲜而言，时间似乎被定格在了那个曾经光辉的岁月。

中国车在朝鲜

中国品牌的汽车对于朝鲜而言可不仅仅是进口车那么简单，由于汽车工业的整体落后以及与中国相对良好的贸易关系，朝鲜本土的汽车厂商往往会给比亚迪、长安、长城、奔腾、众泰、华泰、黄海、中华等华夏品牌贴上朝鲜国内车厂的标识，然后直接在市面上进行销售，这在警车、出租车等公共事业用车领域最为常见。

除此之外，各式老款中国车在朝鲜同样占据了相当大的比重，解放CA141、东风EQ系列卡车在朝鲜军用、民用领域应用广泛，BJ2020更是能占到朝鲜军用越野车近一半的数量，其他诸如南汽跃进卡车、金杯客车、金陵客车这些在国内已经几乎绝迹的车型在这里同样可以觅得踪迹。

“传奇”制造者

最后，让我们来聊聊朝鲜本土的汽车厂商。朝鲜最大的两家从事汽车制造的企业名为“和平”与“胜利”，他们除了贴牌之外，还会仿照前苏联、中国等国家的车型，在一些过时的平台上以CKD（Completely Knocked Down，意为“完全拆散”，即将汽车以完全拆散的零部件状态购入，之后再重新组装成整车）的形式生产这些技术输出国已经淘汰的产品。总体而言，朝鲜本土的汽车厂商，能够在如此困难的条件下，以极度落后的技术，维系着朝鲜全国的用车需求，足以谱写一曲当代汽车工业的传奇。endprint