新型离合助力器在离合操纵系统中的应用

2015-01-03赵威锋

汽车实用技术 2015年1期

关键词：助力器阀体推杆

赵威锋

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601）

新型离合助力器在离合操纵系统中的应用

赵威锋

（安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230601）

介绍了在某轻型卡车离合操纵系统中一种新型离合助力器的结构、原理、优势及应用。

离合助力器；偏磨；锈蚀

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-134-02

引言

随着轿车越来越普及，人们对卡车的驾驶舒适性要求也越来越高。为了减轻离合踏板力，提高驾驶舒适性，现有大多数卡车的离合操纵系统中已采用离合助力形式。离合助力器属于离合操纵系统中的执行机构，其功用：减轻离合踏板力，提高驾驶舒适性；实现离合器的分离结合功能。

目前普遍使用离合助力器结构特点：回位簧外置；阀体为铸铁材料；防尘罩为半密封结构；气压活塞和液压活塞为分体式。该结构导致其极易出现偏磨、锈蚀、异响等故障，已经越来越不能满足整车的可靠性及舒适性等要求。本文将介绍一种新型助力器在轻型卡车离合操纵系统中的应用。

1、现有结构助力器

1.1 结构见图1

1.2 工作原理

液压油通过进油口6进入液压腔，推动中继活塞4打开进气阀门，气体通过进气接头3进入气压腔，气压推动气压活塞7，液压推动液压活塞5，一起带动推杆1前移，从而推动离合拨叉，实现离合器的正常分离。

1.3 结构特点

◇ 离合助力器外带复位弹簧；

◇ 液压活塞直接与推杆相接，防尘罩为半密封结构；

◇ 阀体为铸铁材料；

◇ 采用气腔在后端，液压腔在前端结构，其整体空间较大，且气压活塞与液压活塞分体式结构，中间没有铰接结构。

1.4 现有结构的缺陷

◇ 外挂式复位弹簧，使推杆偏置，液压活塞易出现偏磨，漏油；

◇ 防尘罩为半密封结构，灰尘、泥沙、水等杂质易进入液压缸中，使液压密封圈过早失效；

◇ 阀体为铸铁材料，液压缸体内部容易生锈，也使液压密封圈过早失效；

◇ 液压活塞、推杆、及气缸推杆是分体式，助力器工作时，液压活塞与气缸推杆产生间隙，而造成异响。

2、新式结构助力器

2.1 结构见图2

2.2 工作原理

液压油通过进油口5进入液压腔，推动中继活塞5打开进气阀门，气体通过进气口7进入气压腔，气压推动气压活塞3，与液压活塞轴一起带动推杆1前移，从而推动离合拨叉，实现离合器的正常分离。

2.3 结构特点

◇ 采用内置式复位弹簧，复位弹簧的作用力直接作用于活塞中心；

◇ 防尘罩采用全密封结构；

◇ 阀体为铸铝材料，且液压活塞内置在阀体内部；

◇ 液压活塞轴与气压活塞采用铰接结构，为一体式。

2.4 新结构的优点

◇ 采用内置式复位弹簧，作用在活塞中心，不会使推杆及活塞偏置，解决活塞偏磨导致的故障；

◇ 防尘罩采用全密封结构，防止灰尘、泥沙、水等杂质进入缸体内部，防止因锈蚀引起的故障；

◇ 阀体采用铸铝材料，且液压活塞内置于阀体内部，防止因锈蚀引起的故障；

◇ 液压活塞轴与气压活塞采用铰接结构，组成一体式，解决了因液压活塞和气压活塞存在间隙引起的异响。

3、新式结构助力器在离合操纵系统中的应用

现有结构助力器的安装方式如图3所示，采用前二点、后一点的安装方式，安装在支架上面并固定在变速箱上，其装配复杂，装配效率低。

新式结构助力器采用四孔平面方式安装在离合助力器支架上，并通过三个螺栓将其固定在变速箱上，如图4所示，装配方便，装配效率高，且占用空间小。

对两种规格相同的结构助力器的性能进行检测，得出以下特性曲线，如图5、图6。由曲线可以得知，新式助力器的斜率更大，灵敏度更高，随动性更好，对离合踏板的舒适性等都有较大的提升。

目前新式结构助力器液压缸径有φ19.8mm、φ22mm、φ25mm等规格，气缸缸径有φ75mm、φ90mm、φ102mm等规格。液压缸径的不同是用来调节离合器完全分离时离合踏板的高低。气缸缸径的不同则是用来调节助力器的最大输出力，气缸缸径越大，在相同的开启液压的情况下，提供的输出力更大，用来适应不同规格的离合器，保证离合踏板的轻便舒适性。

经过近两年的市场验证，新式结构助力器的市场故障率相比现有结构助力器降低10倍，很大程度的提高了产品的质量。