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1 确定桥梁的总跨径

桥梁总跨径的计算大多数是普通的水文计算。它的计算原则有:规定的桥梁使用年限里，能够做到洪水能顺利进行排水;河流中出现的冰块和船、木筏可以安全通过;不能因为对河床的过度缩小而导致河道、河岸变迁不便，不能淹没农地，屋子及城市和其它公共设施等。对桥来说，要避免过度缩短渠道，为河床带来不好的影响。

有一些特殊情况可以减少建设费用，在不超过规定的冲刷系数情况下，适度的加大桥下的冲刷，这样来减少桥梁的总跨长。比如，有深埋条件的桥梁是可以经受住强度大点的冲刷的，这样可以缩短总跨径;而那些处在地势低平地区的宽阔河流，流动速度缓慢，河流上物品少，在这种地区进行压缩桥梁时需要仔细的测量，并考虑河流周边的田地，建筑群会不会受到影响。

2 桥梁的分孔

当桥的长度过长时，就应该对桥梁结构进行分孔，对于孔的直径大小的确定需要考虑周全，因为它对桥的质量和操作难度都会造成一定的影响，更会对桥的整体造价造成影响。比如，选择大直径的孔，这样孔的数量少了，墩台的成本也就低了，但是桥梁的上部分的成本却会增高;选择小直径的孔，孔的数量就多了，上部分的成本降低了，但是墩台的成本却是增加了。所以，一般哪种方式经济就选择哪种，但是不管是哪一种分孔方式都要满足以下要求:(1)有船只通过的河流在分孔的时候就要考虑到船只能否穿过。在设计通航孔时，要考虑那个流域通行最方便。而变迁性河流，则需要考察实际情况，酌情多分几个孔;(2)地势低平，流域宽广的河流，往往只需要在主河道上设计大一些的通航孔，两边就只需按成本最低方式分孔;(3)那些处在山区，地势险峻，水流湍急的河流，在建造桥梁时需要扩大桥梁的跨径，以减少在桥梁中间设置墩台。最好是桥梁中间不设墩台，直接使用单孔;(4)使用多孔桥连续系统，要考虑结构应力特性，以便侧孔和中孔跨距中弯矩几乎相等，并合理确定相邻跨之间的比例;(5)如果河流中出现了类似溶洞这样的危险地形，在分孔的时候可以考虑避开，加大桥梁的跨径;(6)还需要根据施工队伍的实际能力来选择跨径，一定要具备与之相符的施工技术和设备;(7)建造在城市里的桥梁在施工时，还需要考虑周边环境，综合多方面因素选择最合适的分孔方式。

总的来说，分孔是一件非常繁琐的事，需要考虑的问题有很多，要进行各种分析比较后，选择一个最佳方案。

3 桥面标高的确定

跨河大桥的桥梁道路标高要考虑排水和通航，跨线桥应该保证桥下的交通安全。在平原地区的桥梁，桥路海拔高程大幅提高往往伴随着大桥引道堤土方工程。在城市桥梁的建设过程中，太高的桥会对城市美观造成不利影响，而交叉或高架桥不可避免地会导致成本增加。所以这些因素都要考虑到，来确定最佳的桥高。

(1)为了确保桥下的水间隙，梁桥的底部比相应的设计洪水水位最少高0．5米，最高水位0．75;支持底座应该高于设计洪水位最少0．25米，高于最高洪水位最少0．50米，如果轴承部分有阻隔水的围栏时，就可以不用考虑这些。如果可流里有冰块或其他物品漂浮，那么桥间隙应根据具体实际情况决定。有淤积河床的河流，间隙需要适当提高。不用通航的河流，桥间隙最小值可见表1;没有压力涵洞的设计洪水频率标准水平可见表2。

表1 非通航河流桥下最小净空

表2 无压力式涵洞内顶点至最高流水面的净高

(2)如果河流允许通航及通行木筏，那么桥梁的通航孔就需要考虑桥下的通航安全，这时，孔的高度就要高于规定的通航高度。孔的最小净空应满足《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ311-1997)和《内河通航标准》(GB50139-2004)。

(3)桥梁要跨越铁路或公路时，那么高度就要高于规定的车辆净空高度。在这种桥梁的设计过程中，不仅要考虑桥下的通行安全要求，还要考虑桥下车辆在驾驶时的视线有没有被阻挡，能否清晰观察道路信息。

桥梁的高度确定以后，就可以根据桥两端的地形条件来进行下一步设计:纵断面的设计。常见的是设计成有坡度的桥梁，这样的不仅实用美观且利于桥面的排水。

4 纵坡

一般的大型或者中型桥，都会从桥的中间向桥的两端做成坡度，这样子可以方便排水。如果桥面离地较高，那一般会设计成人字形的坡度。大型桥和中型桥的坡度不能大于4%。桥头引道的坡度不能大于5%，桥梁处于交通要道时，桥上纵坡和桥头引道纵坡度都不能大于3%。

5 基础埋置深度

桥基的埋藏深度直接影响到桥的质量与使用安全，深度的选择要根据实际情况来决定，一般受到地质、承受能力、桥梁结构、水流情况、施工队伍等条件的影响。

6 结语

在设计桥梁时需要遵守以下原则:经济、美观实用、安全。在经济方面需要进行严格的分析和比较，选择最经济的方式;在安全方面要考虑更多，桥梁的强度、稳定性、耐用性都要注意，还要考虑到车流量的增长等方面。这样面面俱到，最大限度的体现桥梁的使用价值。