四线并行线路轨道区段划分难题的分析及解决

2015-01-01陈鹤楠

铁道通信信号 2015年6期

陈鹤楠

在理想条件下，四线并行线路的轨道区段划分设计应按照轨道电路设备供应商所提供技术条件，保证设计满足技术条件即可。但在实际工程中，一些客观因素制约了设计的正常进行。本文以邵阳地区四线并行线路轨道区段划分设计为例，介绍如何解决2项工程实施不同步，以及同向线间距较小等设计难题，为今后类似的工程提供参考。

1 工程概况

邵阳地区设有邵阳站、邵阳东站和邵东站3个车站，均设有娄邵场及怀邵衡场。娄邵线（娄底至邵阳）、怀邵衡线（怀化至邵阳至衡阳）分别经娄邵场、怀邵衡场穿过邵阳地区3个车站，在三站之间形成了四线并行线路，如图1所示。

图1 邵阳地区四线并行线路示意图

娄邵线及怀邵衡线均采用ZPW系列无绝缘移频自动闭塞系统，实现双向行车。其中娄邵线下行方向为娄底至邵阳方向，邵阳站为该方向尽头站；而怀邵衡线下行方向为衡阳至怀化方向。因此，在邵阳地区，两线上、下行方向刚好相反，两线下行线同在四线并行线路内侧，相距为5.5m。

2 问题的提出及解决

2.1 两项工程不同步实施

娄邵线、怀邵衡线是2项独立的工程，工程进度不同。娄邵线先期进入施工图阶段，其各项基础资料及设备选型已确定（轨道电路采用ZPW－2000R型）。而同期怀邵衡线仅处于初步设计阶段，基础资料可能发生变化，设备选型也无最终结果。在这样的前提下，为保证后期怀邵衡线的施工，以及开通时不影响娄邵线正常运行，在娄邵线施工图设计阶段，就需要提前考虑四线并行线路的线间信息干扰，克服各种不确定因素，同步完成该地区娄邵线及怀邵衡线的轨道区段划分设计。

针对怀邵衡线设备选型结果未定的问题，可供选择的轨道电路设备主要有ZPW－2000A型和ZPW－2000R型2种，

表1为2种类型轨道电路四线并行技术条件对照表。对比后得出结论：在线间距相同的前提下，2000R型轨道电路对于并行长度的要求，比2000A型更高，允许的并行长度更短。由于娄邵线已确定采用ZPW－2000R型轨道电路，因此，在设计中将怀邵衡线也按照ZPW－2000R型考虑。这样，最终的轨道区段划分方案既能满足ZPW－2000R型技术条件的要求，也能满足ZPW－2000A型技术条件的要求。无论后期最终选定哪种设备，划分方案都不会因设备选型问题而需要调整。

表1 2种轨道电路四线并行技术条件要求

2.2 同向线间距较小

在四线并行区段，由于同向线路间距有限，两线相距越近，线间的信息干扰问题就越严重。因此在工程设计中，需要对两线的轨道区段载频及长度进行统筹考虑。

邵阳地区两线上、下行方向相反，导致两线下行线相距比较其他同向四线并行线路更加接近，仅为5.5m。对于如此小的线间距，轨道电路技术条件在轨道区段载频及并行长度上的要求更加苛刻。因此，在行车布点确定的前提下，需要认真合理地调整每一个分割点位置，尽量保证每一个区段仅对应邻线的2个区段。

如图2所示，在各线布置频率时，首先将其中一线严格按照1700－1、2300－1、1700－2、2300－2的顺序自小里程向大里程方向布置；然后再布置另一条线，根据邻线布置情况，以保证与邻线载频为1700－1区段并行的区段载频为2300－1及1700－2为原则，确定开始区段，同样按照1700－1、2300－1、1700－2、2300－2的顺序，自小里程向大里程方向布置；最后逐一检查各个区段，对个别分割点位置进行微调，即可消除相同载频区段间存在并行关系的问题。

图2 下行线并行区段载频布置示意图

在解决设备选型问题的基础上，结合邵阳地区线路条件，在设计中将2线下行线各区段保持在400～700m，上行线各区段保持在600～800m，尽量使怀邵衡线各分割点的位置，置于并行的娄邵线轨道区段中部，这样，各区段与并行区段的并行长度与技术条件所限定的并行长度值，就存在几十米甚至上百米的裕量。若怀邵衡线后期基础资料发生变化，各分割点还可以进行一定程度的调整，既不改变并行区段载频的相对关系，也不违背相关技术条件要求。