邵宏成

（天津港中化石化码头有限公司生产作业部，中国 天津300452）

0 概况

中国的能源结构特点是“多煤、少油、少气”，特别是中西部内蒙、陕西、山西、宁夏等地区蕴涵着大量的煤炭资源。近年来，国务院下发了《石化产业调整和振兴规划细则》，明确要求稳步开展煤化工示范，加快了中西部产业结构调整的步伐。随着国际油价逐步回升和国家对开展煤化工示范的产业扶持，新型煤化工领域的煤制油、煤制烯烃、煤制二甲醚、煤制天然气和乙二醇项目将会迅速发展。而煤化工的重要下游产品—甲醇，是生产其他化工产品的重要原料。日前，京津冀一体化协同发展已被纳入国家发展战略，不断完善功能，创新商业模式，主动转型升级，努力与中西部地区加强协作，积极进行产业对接，以港口贸易和港口物流为载体拉动腹地经济，必将使天津港的持续发展迎来难得的机遇。

图1 石油化工与煤炭化工产品方案对比（生产烯烃）

1 我国甲醇传统产业和新兴下游产业介绍

甲醇是一种重要的有机化工原料，可以用来生产甲醛、二甲醚、醋酸、甲基叔丁基醚(MTBE)、DMF、甲胺、氯甲烷、对苯二甲酸二甲脂、甲基丙烯酸甲脂、合成橡胶等一系列有机化工产品。

就甲醇传统下游消费量来看，呈现明显的“三分天下”之势，其中醛占据了约三分之一消费量、醇醚燃料占据三分之一，剩下主要是MTBE和醋酸以及其他化工品。

图2

甲醛消费中约有50%用来制作三醛胶，是主要的板材粘合剂，因此房地产市场兴衰与甲整体消费量密切相关。从 近年情况看，我国甲醛行业面临发展瓶颈。一方面,受房地产调控政策影响，房地产开发项目逐步递减，导致房产开发过程中对基础类建筑材料的需求有所下降；另一方面，受原料成本上升、劳动力成本大增等影响，劳动密集型板材企业面临严峻的生存环境。此外，美国提高甲醛标准，我国地板出口量骤减，进而影响到甲醛下游需求。而甲醇及下游产业链需求格局却在悄然发生着变化，新兴下游煤质烯烃、芳烃等新兴煤化工得到了蓬勃发展。

目前，我国的甲醇经济正朝两大方向演进：其一，是以醇醚燃料为主的能源方向，特别是甲醇燃料和甲醇汽车生产技术已位居世界前列；其二，是甲醇制烯烃、芳烃技术已经成功开发，标志着甲醇替代石油进入石油化工领域取得了重大突破，巨大的市场商机蕴涵着无限的发展潜力。

图3

2 我国甲醇产能分布和货源流向介绍

近10年来我国甲醇产业发展迅速，甲醇产能和需求呈逐年递增趋势，1997-2012年以来，国内甲醇装置急剧扩张，2000-2006年期间，中国甲醇产能的年均增长速度为25%，尤其是2003年开始，国家鼓励发展煤化工产业，国内产能暴涨66%，至2013年我国甲醇总产能已达6500万吨。

以煤制甲醇作为烯烃原料在2013年的应用快速递增至600万吨，占消费量的15%，这是极富潜力的新兴煤化工领域。目前我国甲醇制烯烃获批待建和拟建项目累计能力达到2000万吨以上，2017年产能或超过1000万吨，全国已签订甲醇低碳烯烃技术许可合同的企业至少有16家，约18套甲醇烯烃装置在建，2014-2017年将迎来甲醇烯烃项目的建设高峰期。

我国的甲醇生产正走向规模化，2013年国内产能在每年30万吨以上的企业数量为64家，产能在每年50万吨以上的企业达到了39家。随着2011年神华宁夏煤业集团新建年产167万吨煤制甲醇装置的投产，其总产能以达252万吨/年，跃居全国第一；神华包头煤化工的180万吨/年煤制甲醇装置排名第二；而大唐国际发电股份有限公司新建的168万吨/年煤制甲醇产能达到全国第三。

表1 中国前十大甲醇生产企业排行榜（截止2014年3月）

国内甲醇生产和消费分布区域化明显。由于受上游原料的限制，生产企业多数集在内蒙、陕西、宁夏、新疆等中西部地区，而主要的消费客户则集在东南沿海的上海、宁波、南京、广州和珠海等地区。作为一种易燃爆的危险化学品，甲醇的长途铁路物流运力相对紧张，外销甲醇主要依靠公路与海运相结合方式为主，即先由产地汽运至港口，再通过海运外输至华东、华南终端消费地区。

表2 煤制甲醇下游产业消费量对比（单位：万吨，%）

图4

3 天津港开展甲醇下海业务的优势与举措

天津港是我国北方重要的国际港口和首都北京的海上门户，也是环渤海口岸中到华北、西北地区内陆距离最短的港口，具有得天独厚的地理区位优势，陆路、铁路和水路交通发达、换装联运便捷高效，甲醇上下游产业辐射面广，因此来自中西部地区甲醇货源的物流运输成本是所有沿海港口中最低的。

其次，天津港具有丰富的液体散货罐容资源，仅南疆港区就有近20家罐区，总罐容超过了400万立方米，其中中化天津港仓储库容达96万立方米，是华北地区最大的第三方单体商业库区，配套的专业储罐可满足广大甲醇厂家和贸易商的中转需求。丰富的储罐资源不仅可以提供优质的物流服务，客户还可以通过不同罐区的比选更加优化储运成本。天津港甲醇下海货源开发具体举措：

3.1 加快路网建设，完善疏运体系

全力推进南疆液体散货铁路装车站建设。加快铁路路网功能拓展，完善疏港公路物流渠道，为争揽新疆、内蒙、陕西和宁夏等西北地区的甲醇客户提供保障。

3.2 整合库区资源，配置专业储罐

按南疆北、南疆南和临港经济区地理位置，圈定三个不同的罐群区域，每个罐群均设置专用的甲醇储罐，充分利用主航道南侧和大沽沙航道两侧上的6个石化码头满足客户的下海需求。南疆北区域依托石化小区现有的17个罐区，南疆南区域以中化石化和中航油罐区为主，临港经济区辅以斯图尔特、孚宝和千红罐区，集中三块区域的丰富库容资源，统一罐租费用，整合服务标准，打造华北地区最大的甲醇下海物流基地。

3.3 联系上下终端，促进产业汇集

以港口为纽带，通过客户座谈会、业务资讯会和产业研讨会等形式，将上游生产厂家和下游终端客户以及广大贸易商邀请在一起进行沟通洽谈，为广大甲醇生产与消费企业牵线搭建合作平台，借助日益成熟的航运服务功能，进一步汇集港口物流、商流、资金流的融合，做大做强甲醇港口装卸物流产业。

3.4 开展甲醇贸易，参与物流配送

为天津港内具备资质的贸易企业介绍甲醇产销企业，在充分进行市场调研前提下，鼓励相关贸易企业逐步开展甲醇贸易业务，与上下游客户同时签订购销合同，锁定上下游甲醇价格和业务利润，在业务有效期内，代理上游客户销售和代理下游客户采购甲醇，积极向物流链两端延伸辐射，实现物流配送功能。

3.5 创新商业模式，尝试期货交割

目前全国共有甲醇期货交割库18家，其中6家为厂库交割，12家为交割商业库，除沿海的太仓阳鸿、南通千红、珠海百安石化外，多数集中在内蒙、山东、河南等内陆地区，天津港内罐区尚未开辟交割服务功能。建议以天津港内陆无水港为依托，加强与西部甲醇生产厂家和郑州期货交易所的业务合作，促进天津港更多的库区成为交割库，实现甲醇期货交易功能，吸引客户进行套期保值操作，规避潜在贸易风险，发挥出强大的集散分拨功能。