慈明

摘要：在公路设计中应该具有与时俱进的观念，应提倡人性化设计理念的实现。本文对高速公路设计中人性化理念的具体体现措施进行了探讨。

关键词：高速公路；设计；人性化；理念

中图分类号：U412文献标识码： A

我国正处于一个经济高速发展的阶段， 高速公路建设也方兴未艾，随着人们生活品质与文化素质的不断提高，对高速公路的要求已不仅仅局限于交通运输等基本功能。在高速公路的设计中，为了确保公路设计当中的实用、安全能够同便捷、舒适相互的统一，就需要在公路设计当中尽量地考虑到人性化设计。

一、 人性化设计内涵

人性化设计是指在设计过程当中，根据人的行为习惯、人体的生理结构、人的心理情况、人的思维方式等等，在原有设计基本功能和性能的基础上， 对建筑和展品进行优化， 使观众参观起来非常方便、舒适。是在设计中对人的心理生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。

在高速公路的设计中，应该结合高速公路的自身特点，遵循人性化设计的原则，“以人为本”、“以车为本”，充分考虑人工环境与自然环境、绿化景观与人（驾驶者）的和谐共处。

二、公路设计中人性化理念的具体体现措施

1、选择路线方案应尊重自然、长远考虑

公路是铺筑在地面上主要供车辆行驶的线形工程构造物。公路路线方案的选择是路线设计中最根本的问题， 其方案是否合理不但直接关系到公路的工程投资和运输效率， 更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有的作用， 即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。

公路路线方案具有的重要性影响了其在实际操作中的地位， 使规划设计者往往更注重于线型美观、降低造价、方便快捷等问题， 而忽视了公路选线原则中“注意与农田基本建设配合， 少占耕地、少占房屋，注意不损坏历史文物”的要求。目前我国土地使用状况与过去相比更为严重， 国家人口总数多， 人均占有耕地面积极少， 在这种情况下， 每年仍有大量耕地被侵占他用。长此下去， 日益减少的耕地难以养活日益增多的人口， 基本生存必然会受到威胁， 又何谈整个国家、民族的发展!

因此， 在公路设计中应该具有与时俱进的观念。在公路建设的最初阶段——选择路线方案时， 尊重自然规律， 建立和维护人与自然相对平衡的关系， 倍加爱护和保护自然， 应树立“不破坏是最大的保护”的理念， 坚持最大限度的保护、最小程度的破坏、最强力度的恢复， 使公路设计方案顺应自然、融入自然。

2、安全与容错理念

近年来，我国高速公路取得了飞速的发展，高速公路的通车里程呈现出了快速增长的势头。在这种背景下，一些驾驶员对高速公路的特点还不太了解，对其行驶要求和设计特征还不太清楚，因此，在高速公路标志设计中，就特别需要坚持以清晰、明确的设计原则，深入贯彻“以人为本”、一切以方便驾乘人员为准的理念。以提示系安全带的标志设计为例，通过参考国外同类型标志，结合我国的国情，在设计中可以使用目前我国大多数车辆上安装的三点式安全带作为版面图案。中文标注使用“系安全带”，英文标注使用国际上通用的“BUCKLE UP”。此外，在颜色选取方面，根据国标及有关规范的规定和要求，本标志上半部可以采用绿底白色图案，下半部按警告标志颜色进行设计，采用黄底黑字的设计样式。

在保证高速公路行车安全方面，道路的容错设计也是一个不可或缺的部分。由于高速公路具有全封闭全立交的特点，交通流量非常大，在某些路段如果标志提示力度不够，驾驶者往往不能在第一时间获得清晰、完整的道路信息并做出正确判断，从而形成安全行车隐患和降低高速公路的使用效率。因此，为了给驾乘人员提供更多的判断时间和空间，在进行设计时，务必从驾乘者的角度出发，充分贯彻容错性原则，通过标志标线设计反复强调重要信息，给驾乘者造成重复的清晰信息，以确保及时进行正确决策。例如，具有关资料统计，高速公路出入口车辆分合流处往往是事故易发地段。在高速公路匝道处车辆行驶有交织的路段前适当距离，应根据交织种类设置相应的分、合流诱导标志 提醒驾驶者注意。因此，在实际设计中，对于高速公路段上分流或合流诱导标志均应分别在不同的距离时设置多次重复提示，以加强对高速路上驾驶者的提示力度，避免因驾驶者疏忽车辆交汇提示而造成交通事故。

3、 避险车道的设置

近年来，随着公路建设事业的快速发展，高速公路建设逐渐进入山岭重丘区，山区高速公路由于受地形、地质等因素的影响，加之工程造价的制约，常常出现长大纵坡的情况。当车辆在长大纵坡上行驶，由于汽车重力作用，车辆将会加速行驶，所以驾驶员必须采取持续、频繁的刹车操作来保证车速控制在安全范围内，在此情况下，必然导致制动器升温，破坏汽车的制动性能，甚至导致制动失效、酿成事故，实践证明，在高速公路的长下坡路段设置避险车道能够有效避免或减少失控车辆的事故损失及人员伤亡。避险车道一般由避险车道引道、标志标线、制动路床、服务公路、路侧护栏、端部抗撞设施及施救设施七部分组成，其作用一方面可以使失控车辆从主线车流中顺利分流，避免对主线行驶车辆造成干扰，危及第三方安全；另一方面，可以使失控车辆平稳停车，最大限度保障驾驶员安全，减轻失控车辆的损失。避险车道一般设置在长、陡下坡路段中下部右侧视距良好地段或车辆不能安全转弯的主线平曲线之前，以小偏角从主线分离。

4、公路的附属功能设计

现阶段处于中国的高速发展时期，城市化速度非常快，城市周边的环线公路纷纷城市化，通车几年后，就经常大面积路段遇到因敷设市政管网的改造，不仅严重影响车辆通行，且重复建设。增大了建设成本，造成浪费。所以，在未来的公路建设同时均建设供未来市政管网通行的预埋通道，保证城市建设的需求。

从以人为本的角度出发，为以人行、自行车、电动车、拖拉机等为主要出行工具沿线农民提供方便。为此，建议在修建公路应结合沿线居民的出行，在前期的规划建设方案中同时考虑农民出行系统，在公路两侧设置非机动车道、人行道，这样既保证该公路的交通需求，又为沿线居民出行提供了方便。

同时为了使非机动车道和人行道能更好地融合到公路路侧的景观绿化环境中，非机动车道可采用彩色沥青等摊铺，人行道可采用彩色的、环保的、生态石料铺装，也可在铺装图案显视千姿百态、姹紫嫣红的热烈、喜庆氛围，也可在铺装图案为行人提供安静、优雅的人文景观环境。为行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、舒适的购物环境，这些都是提升公路品质，体现城市“人性化”设计的进步。

5、降温池的设置

车辆本身是通过车轮与地面的摩擦产生动力的，那么在车辆行驶的过程中，轮胎也就必然会出现发热现象， 如果说轮胎长时间的行驶并且无法及时的对于轮胎进行降温处理， 那么就极有可能会出现制动失效、动毂发热、;轮胎自爆的情况出现，极大的威胁到了车辆自身的行驶安全以及驾驶安全， 这类现象实际上在货车以及载重车之上属于一种极为常见的现象。而为了能够切实有效的避免这类情况出现， 有相当一部分高速公路都设置了服务区、停车区，以及降温池等方面的措施来使得轮胎发热问题得以缓解。但就目前来说，降温池的设计实际上没有明确规定，导致设计不一。而以人性化理念作为出发点， 要达到有效的降温目的， 那么就应当要保证降温池的长度至少在40米、高度为0.7米，前后位置的过渡段则应当设置为20米，其宽度应当要保持在容纳一辆载重车为标准， 至少不低于4.5米的宽度。

6、高速公路人文景观人性化设计

（1）突出当地的人文及地域特色

要使高速公路具有鲜明的个性与地域性，就应在其景观设计的过程中，通过融入当地的民族文化来营造独特的人文景观，以突出沿线的文化与地域特性。

（2）突出多样化

把握使用者追求景观多样化的普遍心理，尽可能使公路景观涵盖自然、人工、社会、历史等多方面的环境特色元素，达到形式上的复杂性和内容的丰富性。

（3）体现地域色彩

在高速公路色彩规划设计中，可以利用景园设计的手法，利用色彩、亮度、形状和质感等因素的对比，并且融入当地的地域色彩，使高速公路的人文景观给人以视觉上的享受。

（4）突出连贯性

突出高速公路景观序列的连贯性，避免因为过于突兀的变化影响个人的注意力而造成交通事故。

7、服务设施

不论公路等级高低, 都是为人提供服务、提供便利的通道, 在设计中都应该充分考虑到人的需求。如洗手间问题是公路工程设计中的一个小问题, 却会给公路的使用者带来不小的麻烦。所以, 在现有的一般公路设计中, 也应该充分考虑到人的最基本需求, 加入“公共厕所”等小型服务设施, 为旅行者提供实实在在贴心的便利。

总之，在公路工程设计中推广、运用“以人为本”的人性化设计理念， 必将使公路工程的整体水平提高到新的层次。

参考文献：

[1] 罗军玲.公路建设中新理念的应用进展[J]. 科技信息. 2009(08)

[2] 袁立顺,申素艳.实现城市道路人性化设计的探讨[J]. 装备制造. 2009(08)

[3] 张兴来,钟云健.公路与城市道路人性化设计中的几点细节[J]. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2008(S1)

[4] 李海强.浅谈城市道路的人性化设计[J]. 科技资讯. 2008(15)

[5] 刘繁立,刘育林.人性化理念在公路设计中的运用[J]. 科技信息(科学教研). 2008(18)