彭敏

摘要：随着我国经济的快速发展，在交通事业上的发展被愈发的重视起来，在对公路运输道路的安全要求程度也不断地加深，基于此方面的需求，对公路进行试验检测便成为了至关重要的一环，该文就是针对公路试验检测中存在的问题做出具体的说明及相应对策的合理阐明。

关键词：公路试验检测 存在问题 具体对策

中图分类号：X734文献标识码： A

随着现今社会的飞速发展，人们对于在交通运输方面的要求也变得愈发增加，对于公路在运输量和运输广度上的需求变成为了公路未来发展必须要面对和解决的问题，因为现今社会的经济在不断地飞速向前，人们的汽车拥有量也在不断地提高，汽车的全面普及应对着人们对于公路运输道路的安全性能的关注也在不断地提高，公路成为了人们在进行交通运输发展的首选路线，针对于此，大众便把目光全都锁定在公路质量的试验检测方面，同时并对于

其中产生的种种问题，进行了具体的深入探讨，以此来寻求相应的解决方案与解决途径。正视我国在公路检测中存在的不足之处，为后续公路的良好建设以及质量上的确保奠定坚实的基础，保障公路在安全运输方面的未来飞速发展。所以说，公路试验检测上的安全性有利于今后社会上安全及经济上的发展，对后续的发展具有深远的意义与影响，值得被我们所重视和探讨研究。

一、公路试验检测工作应注意的问题

1 、混凝土强度的试验检测工作应注意的问题

作为试验检测重点内容之一，混凝土强度的试验台账格式制作不规范，部分人对公路混凝土进行检测不认真; 部分相对熟练的人员进行检测时，放松检测的标准，影响检测结果的准确性。较多的台账使用塑料试模且易于出现不均匀的变形，导致试件的边长出现大的误差; 为根据有关的规定或要求便随意用锤击实或进行振捣，同时操作也不规范。此外无二次收浆且表面不平整、粗糙，部分台账的变长过长、部分试件无编号，部分编号仅有日期与强度，而无施工部位。

2、 使用材料的检测范围应注意的问题

对部分材料进行检测时，其检测范围与项目相对较严格，当前工程中使用的材料是否应该进行检测尚未给出明确的界定。应对外加剂、集料、水泥、钢筋、支座以及钢铰线等主要材料进行检测; 对管棚、隧道的超前支护、小钢管以及小导管等辅助材料是否应进行检测，以及检测的标准如何进行界线等问题也未明确。公路中的各个标段均设有工地实验室，并且可以对工程中材料的常规指标给予检测; 对于部分未能检测的道路工程项目而言，应委托具有资质的检测部门或机构给予试验。

3、压实度试验应注意的问题

多数混凝土的试压进行压实度的试验时未进行检测，特别对于受压面的边长而言，都是根据 150 mm 计算的，现实中的很多试件的边长均可超出 150 mm，通常为 153 ～155 mm。与此同时检查还发现，少数实验室在压实时当压到超过强度的设计值之后就立即停止了试压，认为这样可以确保试件的均匀性，然而这一做法是错误的。此外还面临着标准砂其标定的频率不足的问题，部分标准砂半年或者是一年均未标定，而是通过使用相同的锥体砂重以及砂的容重进行标定，从而导致压实度结果较为敏感。用直径是 15 mm 的灌砂筒对压实的底层压实度进行检查，难以实现，为此较多的项目使用的是筒直径是 20 mm 的灌砂筒检查，但用于检查压实度的深度高于 20 mm 的则不可取。

4、混凝土的强度计算应注意的问题

检查过程中少数实验室的强度取值，是根据使用 3 个试块的强度平均值确定的，未考虑其中的试件强度是否有超过中值 15%的现象。对于另外一个试件的强度与中值之间的误差控制在 15%范围时，则强度的结果可取中值; 假如两个试件的强度高于中值的 15% 时，那么试件就应该作废。对于预应力的张拉记录也存在部分问题，受到张拉顺序、工艺的影响，其记录表格也应注意该问题。

5、击实试验及 CBＲ 试验应注意的问题

进行击实试验以及 CBＲ 试验时，部分实验室是采用软件给予处理的，输入有关的数据之后便可打印出结果，然而面临的问题为: 击实试验时，作图使用电脑进行且因比例不当、图形的可读性较差。为此电脑通常使用直接进行连线，画出圆滑曲线较为困难且无法取曲线顶点; 砂击实的曲线中因砂的粘聚力近似于 0，因此仅有内摩擦角而无明显驼峰。

二、解决的对策

1、做好公路钢筋试验的检测工作

为了更好的解决公路试验的检测过程中混凝土的强度问题，应做好公路钢筋的试验监测工作，较好地掌握混凝土强度的控制措施。积极建立安全、有效的台账制度，有助于解决现有台账中的繁复问题，并且充分利用台账制度规范并完善对公路钢筋的检测与混凝土强度的检测。对于部分难以通过现有的技术或方法进行检测的试验项目而言，应当委托权威性、资质的检测机构进行，同时还应对检测的过程给予仔细的检验，参考所提供的有价值的、准确的信息或数据。

2、严格控制材料质量并给予必要的检测

应严格控制好材料的质量，并且经过有效的质量控制与有关的监督部门进行抽检，确保材料的质量得到保障。对部分常规指标给予检测，对于部分指标与材料用途无关系或者是辅助材料，对永久性的工程质量无影响时可不必检测或者是降低检测的标准; 对于部分会影响到工程的永久性及质量的材料应进行指标的检测与控制。此外各地区的公路使用的材料差别不大，为此相关的部门可对材料的检测方法与标准进行统一，较好地对公路施工的材料进行有效地控制，确保公路测试检验工作顺利进行。

3、认真观察做好有关的记录工作

对标准砂使用的情况进行密切关注，最好是使用一定的时间后就进行标记，对于天气无变化的情况也应一星期进行一次标定。同时做好其记录工作，标定之后应使用新的标定结果，有助于今后在灌砂记录当中准确、明了的记载进行灌入砂的准确浓度及标准时间; 确保灌砂的含水量保持相对的平衡。对于压实度灌砂记录中砂的容重、锥的砂重栏中需标明砂的标定准确时间，记录好各次试验数据，将数据进行汇总，便于分析。

4 、根据实际情况认真计算

对于每次测量的试验数据应最好记录工作，可对数据进行分析并进一步给予汇总，切忌把数据进行平均计算，避免造成公路的安全隐患，同时也易于忽略部分影响道路的安全的隐患或因素。此外进行表格的记录工作时，应将千斤顶各量程下油压表的读数、伸长量( 即千斤顶超出光亮的部分)以及换算压力等进行记录，便于合理测量。

5、人工作图

进行击实试验过程中，最好是使用人工作图通过接木胶粘于报告中; 此外沙的最大干容重是粗砂高于 1． 8; 中粗砂1． 7 ～ 1． 8; 粉细砂是 1． 5 ～ 1． 6; 细砂是 1． 6 ～ 1． 7。进行 CBＲ试验之时，CBＲ 的原点修正确保将靠近原点的曲线无出现反弯现象，同时尽量修正成直线，使用人工进行作图、修正以及计算。假如通过电脑进行作图，可利用抛物线方程与直线方程共同取拟合的曲线，并在方程上以 2． 5 ～ 5 mm 的应力值进行 CBＲ 的计算。多数试验的结果是 5 mm 的 CBＲ 高于2． 5 mm 的 CBＲ，并且应根据要求重新进行试验; 当相同的压实度中 CBＲ 结果一致，则取平均值，而无需做出 2． 5 mm 的CBＲ 高于 5 mm 的 CBＲ。

结语：公路的合理试验检测不仅关乎施工质量方面的好坏，还关乎人们的生命健康安全，所以必须要被重视起来，作为监测人员，要秉承一颗严谨负责的工作态度，对每一段的公路都要进行合理的试验检测，确保在监测的每一个细小的环节都不会发生错误，以此来实现我国在公路事业建设方面的繁荣发展和公路运输方面的稳定安全，确保人们的财产不会受到损失，要做好扎扎实实从细节出发，把好公路试验检测的每一道环节，为我国的公路交通事业的发展贡献出一份微薄的力量。

参考文献

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