摘 要：无线闭塞中心（RBC）是高速列车安全、可靠、高效运行的关键技术之一。RBC与列车连接的通信正常是确保列车正常运行的必要保障。本文就现场发生的RBC重启问题，给出了可靠的解决办法。

关键词：无线闭塞中心；重启；

中图分类号：O45文献标识码： A

北京南站于2008年8月1日改建开通，拥有我国第一条时速达350公里的高速铁路。有6个RBC，管辖范围从北京南到枣庄。信号设备大量采用高新技术，设备的通信方式也从模拟化转为数字化，可以说北京南站现已成为全国最为先进的铁路枢纽。RBC根据所控制列车的状态，其控制范围内的轨道占用、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生针对所控列车的行车许可（MA）信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载子系统，保证其管辖范围内列车的运行安全。

1 系统原理

RBC通过无线通信系统与列车传输列车信息，该系统的的结构、硬件组成如下：

1RBC设备结构为：RBC主机、ISDN服务器、接口服务器、记录单元、维护终端、调试终端等设备构成。

2硬件组成：RBC主机柜、接口柜VIA、防雷柜、通信柜。

2 功能

(1)提供行车许可，使列车在RBC的管辖范围内的线路上安全运行;

(2) RBC应在向列车发送移动授权的同时，发送关于永久和临时限速、铁路坡度、

轨道状况、进路适宜性等信息;

(3) RBC与辖区内各列车的车载设备建立实时双向的数据通信，保证收发信息的

实时性、可靠性和安全性;

(4)与相邻RBC通信，完成跨区列车运行控制;

(5)采集车站联锁设备信息，申请列车进路、车站列车运行控制;

(6)与CTC通信获得列车运行控制信息，列车运行计划;

(7)与CTC通信反馈管辖范围内列车运行实迹;

(8)显示区间和车站列车运行实迹;

综上所述，RBC系统对于列车的安全运行有着至关重要的作用，因此确保RBC系统的稳定运行以及出现故障后的快速解决是必须熟练掌握的技能。

3案例分析

（1） 事情经过

2013年11月29日列车602892 从天津站津秦场13道出发，当上行信号机开放信号后，列车的行车许可可延伸至津秦RBC1与京沪RBC2的移交边界，列车出发时，津秦RBC1就应该启动与京沪RBC2移交。S13至该边界距离为2980m小于津秦RBC1中配置的列车开始呼叫京沪RBC2的D_P131距离（4500m），所以启动移交的同时，津秦RBC1向列车发送P131包，通知列车呼叫京沪RBC2。

RBC日志分析器分析显示，17：08：49，列车收到移交RBC2的P131后，与京沪RBC2建立连接。17：08：52，京沪RBC2收到列车发送的M129信息（经过确认的列车数据），列车告知京沪RBC2车次号为G5024，随后列车继续完成注册流程。17：09：18，京沪RBC2再次收到列车发送的M129信息，列车车次号变为G5053，此时RBC2尚未接管列车。17：09：18，京沪RBC2回复M8列车数据确认;17：09：21, 京沪RBC2收到列车回复的M146确认信息，随后JHRBC2处理错误，双系重启。经过分析，RBC重启的条件是列车同时与津秦RBC1和京沪RBC2连接或者列车修改车次号。

（2）解决措施

可以采取修改RBC数据中的方式，避免触发故障条件，具体方法如下：

把津秦RBC1中配置的列车开始呼叫京沪RBC2的距离D_P131由4500m改为1500m，即列车在天津站内时，不会呼叫京沪RBC2，所以即使修改车次号，也不会导致京沪RBC2重启。或者让列车值班员在列车运行之前修改车次号，就不会引发判别错误导致的重启了。

鉴于列车值班员修改车次号，得找车站进行协调，也需要改变原始值班员的操作方式，我们还是选择修改津秦RBC1呼叫京沪RBC2的距离改为1500m，这样可以达到一劳永逸的效果。

结论

本文针对实际值班中发现的案例分析， 通过吸脂严密的分析，得出困扰我们的RBC重启问题，采取才方法后，京沪RBC2在没有因为此原因出现过重启。给以给其他有RBC重启的同类工区有借鉴意义。

参考文献：

[1] 郭媛忠，宗殿贵，CTCS-3级列车运行控制系统，中国铁道出版社，2014

[2] 崔忠文，李嘉懿，高速铁路现场信号设备维修岗位，中国铁道出版社，2012

[3] 曲久春，信号工通用基础知识，中国铁道出版社，2010

[4] 林瑜筠，吕永昌，计算机联锁，中国铁道出版社，2010

作者简介：薛小丽，女，（1984-），山西吕梁人，2011年毕业于山西大学，助理工程师。