王善民

摘要：路基路面压实是公路工程施工中的重要环节，对公路的施工质量影响很大，加强对压实环节的施工管理，对改善路基路面强度、避免变形的发生、提高稳定性等方面意义重大。本文主要探讨了在施工过程中影响压实效果的一些主要因素，并提出相关的技术措施，以促进我国公路交通建设的发展。

关键词：公路工程；路基路面；压实；影响

中图分类号：X734文献标识码： A

目前，在工路建设的过程中，为了能够有效地控制投资成本，路基面设计的都比较薄。鉴于这种情况，公路工程路面压实施工质量的好坏会直接影响路面强度的大小，它们之间存在正比的关系：路基压实的越好，强度就越好，反之，压实的越差，强度就越差。所以在路基压实的过程中，我们一定要做好自己的本质工作，因为路基压实的好坏，直接影响到工程的质量问题。如果压实的程度越小，那么公路路面的空隙就会越大，这样在下雨天水就很容易渗进去，使其公路路面的强度降低，如果在外力荷载的作用下，路面就很容易出现形变，使其公路的稳定性降低。同时压实程度的大小也决定了公路路面的耐久性，耐久性越高的话，使用寿命也就越高。路基压实施工如果做不好，那么直接影响接下来的工作质量。

1公路工程路基路面压实施工的主要因素

1.1含水量

在公路路基路面压实的过程中，路基面结构层的含水量对路面的密实度有着决定性的作用。路基中土的缝隙和粘结力跟密实度有着重要的联系。泥土含水量小的时候，内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力就会变大，路基路面压实到一定密度后，密实功和土的的抗力不在平衡时，压实的干容量就会变小。当土壤中含水量增加，粒子之间中的存在水的润滑，这样减少了土壤内部摩擦，所以相同压实功可以得到更大的干容量。在这样的过程中，土壤中空气的单位体积减少，而固体体积及水的体积在逐渐增加。当土壤含水量的增加超过一定限度后，土壤内摩擦减少，但土壤中单位体积的空气体积已经降到了最小的限度，而空气和水的体积会越来越大。因为水物质是不可压缩的，所以，在相同的压实情况下，土壤的干密度逐渐减少，土壤的干密度和含水量有着密切的联系，像细颗粒土壤，天然碎石、级配碎石等各种各样的材料，只有在含水量一定的情况下，才能使路基路面压实。此时水含量的才是最佳的含水量。然而，土壤中和路面结构层中还水量和干容量并不是固定不变的，它与压实的功能有关。在实验室内，它它会随着击实功变化。在工作中，它会随着压路机的工作情况而变化。

1.2材料与机械

在实际施工中，如果保持压路机的重量不变，来增加滚动变量，或压路机的重量，保持碾压变数，我们都可以得出与实验室内相同含水量相一致的密度关系。因此，随着重量的增加，土壤或路面材料减少的会使含水量降低，最大的干密度将增加。这种现象是在一定范围之内才会存在的，如果超过了这个范围，继续增加重量或增加滚动数，也不会显著改变最佳含水量和最大干密度。因此，在施工过程中，我们要注意保持土壤或路面结构层材料的含水量与最佳值相接近。这样才能保证要求上的压实度。此外，在压实机械的选择应用中，应该找相适应的机械来满足技术要上的要求。

1.3碾压的控制

在公路路基碾压施工中对路面会产生很大的影响，主要表现在碾压的变数和速度，下面我们从不同情况下分析。如果采取的额碾压方式不同，那么路面的质量就不能得到保证。在施工规范中明确的规定，在碾压施工中，压路机必须要按照先边缘后中间、先轻后重、先慢后快的原则来进行碾压。我们只有按着这样的规范和方式，才能保证施工的质量。此外，还要注意的是，这样的碾压方式并不是适用于各种路面的压实工作。

碾压的速度也决定工程质量的好坏。在施工过程中不难发现，碾压过快的话，会导致路基路面出现起伏，不均匀；碾压速度过慢的话，会使路基路面的材料承受不了上面的荷载值，会出现质量问题。因此在碾压的速度上我们一定要保证和工程的各方面进行合理安排。

1.4测量

施工后我们会采用核子密度仪法来来检测路面的质量问题。这种方法主要适用于沥青混合路面压实质量的检测，这种测量方法主要的测定层是在20 cm左右的厚度层。在土层材料的压实质量中，我们采用直接透射的方法。

2公路工程路基路面压实施工技术措施

2.1开挖换土法施工

我们在公路施工过程中，一般采用的方法是开挖换土方法。就是挖取一定深度的土层，换上灰土，碎石和其他稳定的，没有侵蚀性的土质，之后进行压实，这种方法是在土层厚度不足两米的情况下我们才能使用。具体就是，将内部的土质先挖取出来，之后将好的土质进行填充，需要注意的是，不是所有土都需要换置，有一些土层我们就不需要换置，比如说持力层的土。在填置的过程当中，不但要去关心土层的填充工作，还要关心土层的相关事项。要通过技术手段来提升内部渗透技术，这样才能提高土层的质量和密实，使这个过程能更有效的进行和满足。我们在这方面还要多多的学习，保证整个过程有条不紊的进行。

2.2对碾压的控制

在公路施工过程中，我们要注意掌控好压路机碾压的长度和速度之间的关系，在作业中相互协调。保持工程有条不紊的进行。在环境方面，如果风速小且温度高，要对碾压路段长度进行控制，如果风速大且温度低的话，我们可以使碾压的路段相对的短一些。

2.3路面的保护措施

在公路路面压实的过程中，我们要施工人员安全的保护路面，不能在完全没有冷却的沥青路面放置重型的物体，并且不能在上面泼洒油料和其他相关的杂物。在施工过程中，如果出现路况复杂，压路机不能在上面正常工作，要采用震动夯板的方法来继续正常工作。

2.4路堤填筑

在公路工程填筑路堤之前，必须要进行碾压地基，要保证达到一定的硬度。如果地基上面本身比较湿软，在上面直接进行填筑，会比较困难，所以要考虑以下方法，第一就是填土层方法；第二就是强夯方法；第三就是振冲方法，因为有些压路机在路堤上面无法碾压，如果在上面碾压土层就有可能会出现“弹簧”现象，碾压的次数越多，那么这种现象更严重。

3做好施工后压实质量工作

3.1灌砂法

在路基路面压实施工完以后要对施工质量进行检查，这是检查质量的标准方法。这种方法在填石路堤路面不适用。在实际运用的过程当中，我们需要对规格且要求相同的砂进行选用，然后以自由落体的方式使其下落到准备测试的洞里面，在质量不变的情况，我们对含水量等有关的数据进行分析，分析之后我们对路基路面的质量进行检测。

3.2核子密度仪法

这种方法适用沥青混合料路面。在测量的过程中，测定的土层厚度一般都不会超过20 cm，在这种沥青表面层进行压实密度测定，要注意用散射法，而在土基层这种相关的压实质量检测中，一般采用直接投射的方法。

4结语

在公路施工的过程中，要有必要的技术措施，在路基路面的压实方面，要保证路面的稳定性，在路基路面的压实过程中，如果压实达到了一定的效果，就能提高路面的强度，在渗透性和稳定性上一定要注意控制，时刻做好这方面的技术措施，这样才能使公路的稳定性和使用寿命上得到延长。对于施工单位，必须要注意路基压实的施工，对于监管单位来说，必须要尽到自己的职责，好好监管好质量这关。必须要重视路基的压实施工工作，掌握好影响质量的施工因素，把握好施工技术要点。只有这样公路事业才能得到更好的发展。

参考文献：

[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008（2）.

[2]李兴明.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].企业技术开发，2013（12）.