王玮

摘要：近年来，随着我国科技的进步和经济的发展，铁路隧道工程已成为道路交通的重要的组成部分，对于快速增长的铁路隧道工程而言，其对防排水施工技术也提出了更高的要求。本文从我国铁路隧道施工的相关概况和现状出发，针对铁路隧道中防排水施工技术进行详细探究，并阐述了加强防排水施工的有效措施。

关键词：铁路隧道；防排水施工；技术探究

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

随着经济的发展和科技的进步，我国的交通运输业越来越发达，人们对交通运输的要求与标准越来越高，这就需要不断地拓展交通运输方式。目前，我国的铁路隧道工程量不断增加，要求必须提高铁路运输的高效性和安全性。铁路隧道中的防排水工作，对铁路的运营有着重要的意义。在进行铁路隧道的防排水施工时，应加强施工控制，规范管理模式，将防水作为施工前提，致力于水分的导排。制度科学的操作及控制规程，使每道工序都在严格的管理下进行。

一、我国铁路隧道施工的相关概况和现状

铁路隧道一般是指一个区域内，在地下、山间或者是水下专门开发出来的一条铁路，这条铁路主要是供机车车辆通行。铁路隧道根据其所处的位置分为山岭铁路隧道、城市铁路隧道及水底铁路隧道，具体定义如下：第一类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；第二类，为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；第三类，为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。在这三种铁路隧道中，比较常用的是山岭隧道。

我国铁路隧道建设的现状：随着我国铁路隧道技术的不断成熟与发展，隧道施工的速度和质量也在不断提高。目前，我国的铁路隧道的长度发生了变化，以往的铁路隧道距离比较短，现在不仅距离变长而且安全性能较之前也有了较大的进步。当前，我国的铁路隧道不仅仅是在山中、地下，越来越多的水下隧道不断涌现。铁路隧道能够满足地形的要求，同时还能够缩短距离和路线，有效地避免了不良路段对交通条件的影响。根据长期的分析与总结，相关专家发现我国铁路隧道建设施工过程中在以下几个方面比较欠缺：工程地质勘查、水文地质勘探设备与技术、施工速度、机械化操作能力等。这种现状就要求我们必须分析铁路隧道施工中遭遇的各种技术问题[1]。

二、铁路隧道中防排水施工技术探究

1、防水层的施工

首先应做好相关基面准备工作，在防水层进行铺设前，应及时对隧道初期支护喷射混凝土表层进行处理，并对防水板的质量进行检测。将锚杆头及钢筋露头进行处理，并有细石混凝土覆盖抹平，通常凹坑的宽深比应在6∶1之内；若宽深比大于6∶1应利用细石混凝土及时填平，凹坑过大则需使用补喷混凝土抹平，进而保证喷射混凝土没有尖锐棱角。随后需加强对防水板的质量进行检查，对各种施工设备进行调试，在地面进行防水板的试焊及充气密闭试验时，相关操作人员应进行岗前培训。进行土工布的铺设时，应通过简易作业台车将无纺布固定到规定位置，再使用热熔衬垫与射钉将其与喷射混凝土进行结合固定。将热熔衬垫与射钉根据梅花形进行布设，拱部的间距应控制在0.5至0.7米之间，边墙控制在1米左右。无纺布副间的搭接宽度应不小于10厘米，铺设无纺布应松紧适当，使其紧贴在喷射混凝土表面，不会应过紧而被撕裂，也不会应过松而产生褶皱进而形成人行蓄水点。调制防水灰浆及涂刷防水层时，应将防水材料与干净的水按照一定的比例进行调和，混合时采用搅拌棒进行搅合，制成水泥浆黏稠状。通常一次调和的调料应在20分钟内使用完，使用时多次进行拌合，以防在使用中涂料开始凝固。调制完成后，使用特制的刷子在预湿的混凝土表面涂刷两次，第二次可在前次涂料未风干时进行涂刷。防水层的养护工作。涂层在初凝后应定期使用喷雾进行养护，以防涂层遭到破坏。涂层应持续的进行三天的养护，杜绝应暴晒及风霜等对涂层造成侵蚀。挡头板、沉降缝及施工缝的防水措施。挡头板应使用6厘米厚的木板材料，并使用角钢U形卡及短木进行固定，进而适应挡头板的不规则尺寸。在立挡头板时，应特别注意沉降缝及施工缝的处理。止水带及止水条应根据下列说明进行使用。止水带：使用橡胶止水带，安置于衬砌中间。使用搭接热接式，对止水带下部靠近隧道内壁处及上部止水带靠近围岩处进行压茬。应将止水带的搭接表面进行清刷并使用锉刀打毛，接头长度应控制在10厘米左右并满焊。使用Φ8钢筋卡及定位钢筋将橡胶止水带固定在设置完成的挡头板上，并严格保证橡胶止水带的质量，应保证不出现扎孔、居中安置、定位准确等。止水条：止水条主要设置在两个循环衬砌间所产生的施工缝隙。施工时在上循环浇筑混凝土时预先留好止水条槽，在下循环混凝土浇筑前使用粘合剂进行止水条的粘合，搭接长度应大于10厘米。止水带及止水条的保护与固定：加强施工缝、变形缝的防水工作，其基本条件是提高止水带及止水条的保护，止水条应在施工前禁止遇水及施工中不得脱落。施工缝的防水主要是对止水带进行妥善的固定安置及施工振捣保护。

2、排水工艺分析

防排水施工主要包括防水板堵水、透水盲管引流、排水沟排水等部分，并结合超前预注浆堵水、混凝土锚喷及衬砌混凝土致密等为辅。在进行铁路隧道防排水的设计时，应使用防、排、堵、截相结合，因地制宜等原则；若隧道需穿过岩溶及断裂破碎带等，则地下水含量较大，主要采取排的形式进行防水；若防排水施工可能影响周边生态环境时，应结合实际情况采取以堵为主，控制排放的原则。施工单位在对某一地段的隧道进行防水施工时，也应适当的加入排水的方法，综合进行施工。当前，主要的方法是在混凝土浇筑时在施工缝紧靠隧道内侧预留一条凹槽，进而形成一个排水通道，在靠近隧道内侧制定半圆形的排水管道，之后使用嵌缝膏或者快凝水泥进行封堵，以防水进入隧道内，有效的将施工缝渗漏水引至水沟内，结合排水的实际情况对封堵材料进行合理的更换，进而使排水通道具有良好的可维持性。铁路隧道的防排水施工有以下三类要求，一是铁路正常运营的要求；二是周边环境的要求；三是防水结构耐久性的要求。通常铁路运营及防水结构耐久的要求是相当固定的，而隧道通过的环境却是多种多样。目前多数的隧道全程采取同一防水类型，缺少对周边环境的考虑，因此在设计时应将对环境的影响考虑到隧道防水设计中[2]。

三、加强防排水施工的有效措施探究

选用科学的排水盲管尺寸，合理设计透水孔的规格及间距，对地下水较大的地段适当考虑加密措施。将排水盲管与渗水岩壁紧密安置，降低围岩进入排水盲管对地下水造成的阻力。纵向集水盲管及相关排水管道应使用变径三通进行连接，形成完善的排水系统。排水盲管应采用有效的保护措施，保证固定，防止管道堵塞。泄水管应具有合适的坡度。铺设防水板时，应将混凝土衬砌表面的外露锚杆、钢筋等硬物进行割除，不平整的部位应及时喷平；防水板在凹凸较大的基面上安置时应预留一定的松散系数，留有适当余地，且在断面处增加悬挂点，进而使缓冲面与混凝土表面紧密贴合；有效的进行防水板与泄水孔的紧密连接；衬砌混凝土进行浇筑前应对防水板质量进行检查，保证相关材料的质量；防水板与粘胶属于易燃物品应合理摆放，做好消防措施，进行焊接工作时应使用挡板进行防护[3]。

结束语

综上所述，铁路隧道在我国的交通运输业中占据重要地位，是不发达地区与其他地区进行沟通的纽带，同时也是国民经济协调发展的重要前提。因此，在铁路隧道工程中，综合评定隧道的重要指标就是防排水施工的质量，其对隧道的质量和使用寿命有重要的现实意义，并结合上文所述观点将铁路隧道中防排水工作有效的进行施工。

参考文献：

[1]刘宏宇.浅谈铁路隧道防水施工技术[J].科技致富向导,2013（06）:372-373.

[2]田永亮.铁路隧道施工技术的选择[J].门窗,2013（02）:148+153.

[3]康瑞山.铁路隧道防排水施工质量控制要点浅析[J].科技与企业,2013（13）:239.