余其周

摘要：随着我国人车量、道路数量的不断增加，人们对道路生态环保设计要求的提高，作为一项复杂、工序繁多的系统工作，公路环保设计，在当今公路环保工程中，发挥着越来越重要的作用。公路环保设计是通过对现场地形，地区自然环境及实际情况需要等方面的综合考虑，对施工现场进行调查和分析，通过对植物的颜色、环境作用、形态表现的利用，在公路的作用区域和道路的两旁，进行植物艺术群体的建立，为人们创造和谐优美的环境。

关键词：公路建设、环保设计

中图分类号：X734文献标识码： A

1 前言

近些年来， 公路交通建设规模和数量迅速发展，给自然环境带来的压力也与日俱增。交通建设工作本身会对自然环境带来大规模的扰动，正面影响和负面影响共存，公路交通建设在极大地推动经济发展的同时， 也很容易破坏生态平衡，造成一系列的环境问题。长远看来， 公路交通建设是必然之举，未来很长一段时间交通建设的规模还会不断扩大， 当前公路建设引发生态环境问题的现象必须得到及时遏制，必须尽快地寻求到一条公路建设与环境保护相结合的道路， 即树立起绿色交通的理念， 并将这一理念贯穿于公路的规划、设计、施工、运营各个阶段， 努力控制公路建设对自然环境造成的危害。公路设计中应多方统筹考虑， 既要考虑经济发展的需要， 同时兼顾资源环境的承受力， 走可持续的经济发展道路。经济发展与人口、资源、环境相协调是当前公路设计优化工作的首要原则。

2 公路环境保护概述

2.1 环保的定义

所谓的环境保护主要指人类对自然资源有意识的合理利用并予以保护，避免在人类活动中使之受到破坏和污染，而对于已经受到破坏的环境和已经受到污染的环境，则通过一定的措施进行治理使之恢复，从而创造出良好健康的环境。

2.2 主要内容

根据上述定义，公路环保即公路建设同其施工环境保护之间的协调，是建立在可持续发展原则之上的环境统一与协调发展对问题。通过以下两方面内容能够有效实现公路环境保护。首先对修建公路这一活动对其周边环境所产生的影响范围、种类、程度进行分析，如此便可以有针对性的采区相应的措施对环境予以保护，避免了毫无头绪的环保工作。其次，公路各部分都应当发挥出其应有的环保功能，在公路的设计过程、施工过程以及运行管理中都应当予以显现，在发挥公路原本作用的基础上，将其对周围的环境的不利影响降至最低。

3 公路生态环保设计的措施

3.1将环保设计融入到总体设计当中

在公路设计中考虑环保性要求对公路设计者来说并不陌生， 但是生态环境保护并没有被真正纳人到公路总体设计要求中来，《公路路线设计规范》（JTG D20-2006) 虽然提出了环保总体设计要求， 但是没有落实详细要求， 与其他方面对公路设计的详细要求规定相比， 环保设计并没有得到足够的重视。要想将绿色交通理念、生态设计理念与现代公路设计真正融合在一起， 就不能将环保设计与公路设计割裂开来。作为设计人员，首先要对施工的自然环境、生态环境和社会环境进行严密勘测， 进而有针对性地对总体布局和路线方案进行设计。在勘测调查的基础上， 综合考虑环境的承载能力， 针对路线方案制定相应的环境保护措施和生态恢复措施。整个过程不再遵循“ 先污染、后治理”的原则， 而是要实行同时原则， 即“同时设计、同时施工、同时竣工”。

3.2绿化设计中的环境调查

对道路所经过的所有的区域环境进行的调查叫环境调查。只有经过环境调查，才能够很好的掌握公路沿途的绿化情况和植被分布，了解需要进行绿化路段的基本地形及自然条件，从而确立绿化方案。同时，要对公路需要绿化路段的原有植物类型进行统计，并综合考虑当地的人文景观，准确的确认需要保护的对象，最大限度的降低公路对其造成的不良影响，制定相应的改善措施，以便确定更合理的优化方案。

3.3绿化设计的功能

公路环保绿化设计不仅能够起到绿化美化道路，加固路堤、路段、边坡的作用，同时还能够对道路的沿途景观、烦躁防尘、净化空气等方面的现状进行有利的改善，在保护人们交通安全的同时，愉悦人们的身心。通过道路环保工程绿化设计，创造出一道风景优美迷人的绿色长廊，起到诱导人们视觉的作用，达到预告公路线性目的。例如，在道路的中央分割带、主道和辅道之间、对栽植的植物进行合理的配置，运用具有一定高度和冠径的灌木丛，对向车流的眩光进行有效的隔断，达到防炫遮光的目的，从而保障人车安全。再如，可以在行车道的两旁种植防尘降噪的植物，为人们营造一个舒适的行车环境。除此之外，公路绿化设计在帮助人们改善气候，保持地温气温、缓解路面老化问题、延长公路使用寿命等方面也有着重大的作用。

公路环保工程的绿化设计是以自然环境、公路等级、公路运输状况、行车需要等为基础，通过对植物的颜色、环境作用、形态表现的利用，在公路的作用区域和道路的两旁，进行植物艺术群体的建立，为人们创造和谐优美的环境。

3.4道路中央分隔带的设计

在对道路中央分割带进行规划设计时，一般较常采用的植物配置方式包括：花灌木与常绿灌木交错种植的方式、以常绿灌木为主，花灌木为辅的种植方式、以花灌木为主，常绿灌木为辅的种植方式。对防炫遮光角的控制范围为8~15度。这是对中央分隔带的最基本的要求。

3.5以边坡、土路肩、内侧绿化带及护坡道为对象的绿化设计

在对上述区域进行规划设计时需要注意：对于土质疏松的边坡、土路肩、内侧绿化带的植物配置中，适宜种植的植物为多年生草本植物，并具备耐寒、耐旱、耐贫瘠等优点。同时可以结合当地自然条件下适应性较强的低矮灌木达到固土护坡的目的。

对于挖方路暂路段的处理，多采用垂直绿化材料对石质边坡进行覆盖来增加设计的美感。护坡道的绿化植物配置，应以管理粗放、环境适应能力较强的低矮灌木为主。浅根性的花灌木适宜栽植在边沟外侧的绿地中，对隔离栅栏进行植物配置时，适宜选用垂直绿化效果较好的藤本植物，达到隔离公路的目的。

3.6绿化防护带的设计对特殊路段的作用

特殊路段的绿化设计中，对设计中环境保护和防护功能的要求较严格。绿化防护带必须要满足环境保护和防护的要求。这就要求设计者在进行这方面的工作时，一定要对该地区的环境影响报告书进行详细认真的查阅，同时要对该地区的公路地质勘察报告内容进行全方面的了解，明确水土保持的方案要求。另外，还要对防护林的分布位置，长度、密度和宽度进行综合的考虑。在对特殊路段防护带的种植植物进行选用时，要以乔灌木为主，植草为辅，采用规则种植方式种植进行防护。对特殊路段的绿化植物的选用，还要满足其树种、草种对恶劣环境的适应性、抗性能力较好这一要求。

3.7互通立交区的设计

互通立交区常常给人杂乱的感觉。在对其进行绿化设计时，植物配置中，应大量的种植常绿、半常绿植物。设计基调要简约大方。植物的配置图案要简洁明快，同时运用少量的植物进行人工造景，点缀主体图案。在对合流端三角区和其它边角区的绿化植物配置中，一定要注意避免过多过乱的设计，以达到较好的视觉效果。外环匝道的设计应当达到引导人们视线的效果，可以适当的种植一些灌木及形态特征较为突出的植物。

4 结束语：

结合当前我省国、省道示范工程的实施，以“树立大环境，大生态绿化”为目的，将公路的主体设计与绿化工程设计巧妙的相结合，生态公路要求公路建设综合考虑生态学的要求，遵循自然界生态法则，并不是要求设计的公路系统能完全等同于一般的自然生态系统实现自我维持、自我净化，而是要求在公路设计时在满足安全、方便、经济性等要求的同时尽可能地考虑可能对环境造成的影响， 设计施工都尽可能实现建设项目与周边环境、地址、地貌、自然生物协调一致。生态公路设计是一种全新的设计理念，其体现的是人们对自然生态的尊重。强调生态性，也是为了在环保理念盛行的当下， 进一步唤起人们的环境保护意识。公路生态环保理念不仅仅渗透在公路设计阶段， 在公路施工、运营各个阶段，都要求公路建设项目与自然生态系统相协调。