王亚忠

摘要：通过研究隧道内板式高速道岔的运输、吊装、倒运、组装技术，隧道内板式高速道岔的高平顺性调整技术、定位技术、支撑体系、精调等关键技术，达到指导施工生产的目的。确保隧道内板式高速道岔的铺设质量，满足隧道内板式高速道岔的高平顺性技术要求。

关键词：隧道内板式高速道岔铺设工艺研究

中图分类号：U45文献标识码： A

前言：目前，国内高速道岔的铺设工艺已经比较成熟，尤其在路基上和桥上铺设各类高速道岔，都积累了丰富的经验。随着高速铁路的不断发展，隧道内铺设板式高速道岔，也成为高速铁路更深发展的一个分支。通过对隧道内板式高速道岔铺设工艺的深入研究，总结出一套适合我国高速铁路隧道内板式高速道岔铺设的技术成果。

一、隧道内高速道岔运输、吊装及倒运技术

道岔组件应优先在工厂内按板式无砟轨道大号道岔预组装的要求进行组装和检查合格，之后将钢轨件和扣件系统、零部件解体装运。汽运过程中道岔相关部位要采取保护措施，防止因长距离运输和吊装作业造成道岔尖轨藏尖、轨面、内侧工作面的损伤。

道岔吊装时应使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点间距不得大于4米，不允许任意或单点起吊。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面。

道岔倒运应利用吊梁将道岔钢轨件吊卸在隧道口适宜位置，按照先后倒运的顺序将道岔件合理放置，放置时不应超过两层。依据铺设条件和铺设顺序将道岔部件通过轮胎式移动门式起重设备转运就位。

二、隧道内高速道岔组装技术

道岔铺设前需要对现场关键点进行精确放线，以实现道岔的精确就位，通过准确定位道岔的关键点及跟端、前端、岔前、岔尾位置，保证道岔的各部位正确组合。

道岔组装流程：先安装道岔普通垫板和滑床垫板、摆放扣件及螺栓，再铺设钢轨件，最后组装扣件。组装过程，应保证扣件安放准确，各部件间密贴，保证钢轨平顺。道岔普通垫板和滑床垫板先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装。组装道岔垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向。钢轨件铺设应先外股后里股进行，再逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。

三、隧道内高速道岔精调技术

道岔组装完成后，选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除内部应力，达到能够进行道岔精调的状态。

道岔精调应按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则进行。

根据轨检小车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上钢弦线，使用钢板尺对FAKOP区对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1mm的点位通过更换偏心锥的方式予以调整，同时检查并调整曲尖轨的密贴。各部位尺寸调整后再用轨检小车检查道岔线性，道岔线性有明显改观后，利用更换调高垫片的方法调整道岔水平及高低，必要时用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。经过2～5次的反复调整，可使道岔几何达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因造成直曲股不能同时满足要求，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。

四、隧道内高速道岔道岔焊接与锁定

按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，将道岔内部焊头按焊接顺序焊接起来。无缝道岔内部钢轨焊接及锁定必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定，并准确记录实际锁定轨温。

道岔内采用铝热焊时，应先调整好道岔全长及各焊缝，道岔全长允许偏差±10mm，各焊缝宽度允许偏差±2mm。焊接及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。道岔与两端无缝线路焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时，方可施焊。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。

五、隧道内高速道岔质量控制要点

道岔现场组装的平台是道岔板，属于不可调整的施工平台，道岔板的施工精度应严格控制。大号码板式无砟道岔扣配件直接安装在道岔板上，根据结构工装尺寸对承轨槽处的尺寸进行调整，最后进行钢轨的安装及后续施工。整个过程都要按照板式高速道岔铺设技术要求进行，重点保护道岔的薄弱部位，确保质量过程控制到位。

六、隧道内高速道岔铺设工艺总结

通过对隧道内板式高速道岔的运输、吊装、组装、精调、焊接技术研究，解决了隧道内场地局限对高速道岔施工条件的约束，缩短了施工周期，减少了各种工装设备的投入，铺设质量得到控制，道岔几何状态良好，满足高速铁路动车运行要求。