王亚忠

摘要：通过研究无砟高速道岔的运输、吊装、倒运、铺设、焊接、放散锁定及精调技术，500米长钢轨的吊装、运输、铺设、焊接、放散锁定及精调技术，高速道岔与区间长钢轨无缝焊接技术，实现高速铁路无砟轨道跨区间无缝线路铺设技术在实际应用中更加简捷、高效。达到指导施工生产的目的。

关键词：高速铁路无砟轨道跨区间无缝线路技术研究

中图分类号： U238 文献标识码： A

前言：目前，国内高速道岔及长钢轨铺设技术已经比较成熟，尤其在各种自然条件，各种地域环境，路基上、桥上、隧道内等不同位置，都积累了丰富的经验。随着高速铁路的不断发展，通过进一步研究高速铁路无砟轨道跨区间无缝线路铺设技术，改进工艺流程，提高施工效率，总结出一套适合我国高速铁路不断发展的无砟轨道跨区间无缝线路铺设技术。满足高速铁路高平顺性、高稳定性、高舒适性的要求。

一、铺轨基地建设

铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础。长钢轨等材料需在铺轨基地进行中转。铺轨基地内存放长钢轨的存轨台座建设质量是保证长钢轨存放不变形、不损害的基本条件，铺轨基地装、卸长钢轨的龙门吊群是长钢轨中转的保证。根据载重条件和铺轨基地地质条件，选用合理的起重设备、制作基础稳定的存轨台座，确保铺轨基地满足施工需求。

二、高速道岔铺设

道岔组件应优先在工厂内按无砟轨道大号道岔预组装的要求进行组装和检查，检查合格后将钢轨件和扣件系统、零部件解体装运至施工现场。汽运过程中道岔相关部位要采取保护措施，特别防止因长距离运输或吊装造成道岔尖轨藏尖、轨面、内侧工作面的损伤。

道岔铺设前需要对现场关键点进行精确放线，以实现道岔的精确就位，通过准确定位道岔的关键点及跟端、前端、岔前、岔尾位置，保证道岔的各部位正确组合。

道岔组装中，应保证扣件安放准确，各部件间密贴，保证钢轨平顺。道岔普通垫板和滑床垫板先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装。组装道岔垫板时须严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向及安装方向。钢轨件铺设应先外股后里股，再逐段拨正钢轨使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。

道岔组装完成后，选择轨温在设计锁定轨温范围内的合适时机，重新安装和复紧道岔扣件，消除内部应力，达到能够进行道岔精调的状态。道岔精调应按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则进行。各部位尺寸调整后再用轨检小车检查道岔线性，道岔线性有明显改观后，利用更换调高垫片的方法调整道岔水平及高低，必要时用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。经过2～5次的反复调整，可使道岔几何尺寸达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因直曲股不能同时满足要求时，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。

按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，将道岔内部焊头按焊接顺序焊接起来。无缝高速道岔内部钢轨焊接及锁定必须在设计锁定轨温范围焊接和锁定，高速道岔的放散锁定必须与前后单元的长钢轨同时进行。

三、长钢轨铺设

长钢轨应提前按要求储存在铺轨基地。铺轨前，通过长钢轨运输车将长钢轨运输至施工现场。

其中行车安全是长钢轨运输作业的重中之重。为了保障长钢轨安全运输至铺轨地点，依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制定运输组织和各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全通畅。

长钢轨运输至施工现场后，机车推送铺轨列车进入铺轨地点，当钢轨推送车前轮轴距已铺钢轨前端7m时停车。长轨运输车对位停车打好铁鞋后，进行长轨铺设作业。施工程序：钢轨解锁→卷扬机拖拉钢轨→牵引车牵引钢轨→对轨及落槽→扣件紧固。

钢轨解锁：钢轨锁定车位于长轨运输车的中间。作业人员松开上层一对待拖拉钢轨的锁轨装置。（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近1508mm的一对开始，再逐步向外成对拖拉钢轨，最后向内成对拖拉钢轨。下层钢轨照旧。

卷扬机拖拉钢轨：解锁钢轨的同时，摆开上层钢轨的挡轨装置。开动卷扬机反转，把卷扬机钢丝绳从换向轮处牵引至离钢轨前端4米处安装钢轨夹具。开动卷扬机正转，当钢轨前端穿过推送机构辊轮0.5米时，停止卷扬取下钢轨夹具和鱼头。启动推送马达推送钢轨至钢轨前端离推送辊轮15米时停止推送。在既有轨前端10米处放置枕木头。在枕木头前放置第一对地面辊轮。

牵引车牵引钢轨：将牵引车退至悬臂钢轨的前端，将钢轨前端穿人牵引车夹轨装置中，在其前后安装钢轨夹具并打好斜铁。启动牵引车牵引钢轨，5秒后启动推送装置推送钢轨。在距离第一对地面辊轮10米的位置放置第二对地面辊轮，以此每隔10米（15个轨枕）放置一对地面辊轮。当钢轨末端离过渡升降装置前端辊轮0.5米时停止牵引。降下过渡装置，使过渡装置最低处略高于钢轨顶面，列车后退，直到钢轨落到枕木上。用摇臂压机撤出枕木，缓慢将钢轨放置在地面辊轮上。

对轨及落槽：利用牵引车倒退来对轨。在牵引车后10米处放置枕木头。拆除钢轨夹具，牵引车向前走行，使钢轨缓慢脱离钢轨落在枕木头上。用摇臂压机撤出枕木。撤出地面辊轮，将钢轨落入槽中。

扣件紧固：用液压内燃扳手进行隔五紧一，曲线段隔三紧一，上紧扣件。

四、跨区间无缝线路焊接锁定

单元轨节布置：放散锁定的单元轨节每1000-2000m为一个单元轨节，一次放散最短长度不应小于500m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。

设计锁定轨温：无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。

根据设计提供的无缝线路单元轨节表，首先将单元轨节焊接成一个单元，然后将区间内所有单元轨节焊接起来并确保放散锁定完成。再此期间，完成车站道岔区域的焊接和放散锁定。最后通过道岔和区间线路的锁定焊接，在设计锁定轨温范围内将区间线路和车站道岔连接起来，构成跨区间无缝线路。

五、跨区间无缝线路铺设总结

通过对高速道岔的铺设技术研究，长钢轨的铺设技术研究，高速道岔与区间线路无缝焊接及锁定技术研究，形成一套高速铁路无砟轨道跨区间无缝线路铺设工艺。实践中缩短了施工周期，减少了工装设备的投入，铺设质量合格，轨道几何状态良好，满足高速铁路运行条件。