许建财

摘 要：随着我们国家社会经济的迅速发展，铁路事业也在不断的发展着。但是在铁路货车检修车的管理当中还存在着许多问题，这些问题对于铁路正常的运行有着重要的意义。为了规范并增强检修车控制工作，针对当前每天检修可扣车不均衡以及囤积检修车等问题进行调查分析，提出了厂、段修定检到期时间由按月控制改为按天控制、升级完善“货车检修车全过程管理信息系统”等改进的建议，以缓解当前运用车紧张的情况。

关键词：铁路货车；检修管理； 现状与建议

中图分类号：X731文献标识码： A

前言：在我们国家铁路货车的检修目前是实行以定期计划的维修为主要维修管理，状态修为辅的维修体制，厂、段的修检修到期时间都是以月为单位来进行控制的，实行的是计划维修的制度。在日常的检修和生产的过程当中出现由于上半月扣车容易下半月扣车难，检修单位为了完成检修的生产任务，上半月都会加班加点抢修车辆，以及提前的扣车囤积检修车以及多扣厂、段修车，少扣临修故障车辆的问题。多扣厂、段修车势必降低了车辆的使用效率，干扰了正常的运输生产秩序；而少扣临修故障车将埋下了行车安全的隐患。所以，铁路的有关部门以及专家针对这些问题引起了高度的重视，并且针对这些问题尽快的采取有效措施加以解决。

1 、当前我国铁路货车检修的现状

1.1 现行货车检修制度简析

目前 ，我国铁路实行的车辆检修制度是计划预防修理制度 ，按修理内容分为日常维修和定期检修两类。

1.1.1 日常维修

铁路货车的日常维修又称作运用维修 ，它主要的任务是要保证车辆在运用当中拥有良好技术状态 ，以防止事故的发生 ，以确保行车的安全。因为我国的铁路货车特点是车型杂 、数量多，一般没有固定的配属 ，因此流动性较大，运用的条件参差不齐。如果不及时的对货车进行检查和维修，随机的故障肯定会危及到行车的安全。铁路货车的日常维修内容包括了技术检查以及故障修理这两项。技术检查指的是对货车技术的状态进行检查 ，在发现故障之后及时的进行摘车修理或者不摘车的修理。

1.1.2 定期检修

定期检修 ，指的是对运用当中的车辆 ，每隔一断时间进行的一次具有一定内容的检修工作。铁路货车的定期检修依照修程分成厂修、段修、辅修、轴检 4 种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理 ，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能 ，使整个车辆修理后接近新造车辆水平。厂修一般在车辆修理工厂进行 ，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行重点的分析、全面的检查，重点检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障和隐患 ，修复损坏、磨耗的零部件 ；按规定更换磨损过限的零部件 ，防止故障扩大。它的目的是保持车辆基本性能以延长车辆使用寿命 ，从而保证车辆的安全运行。

2、 目前我国铁路货车的检修工作种存在的主要问题

2.1 没有办法保证车辆运行的安全性

我们国家的铁路发展的时间比较长,但在货车制造的技术上还存在许多不足之处,而且大部分的制造厂家为了追求最大化的利润,所生产出来的产品在质量上存在着不完美,与发达国家相比存在着较大的差距,这样就为货车在运行当中埋下了安全隐患,各种安全事故频发,给国家和人民带来了严重的损失。所以需要对检修的制度不断的进行完善,增强货车制造技术水平的提升,同时要对检修的质量从思想上进行重视,从而保证车辆可以安全的运行。

2.2 检修制度的不合理, 使货车运输的效率受到较大的影响

铁路运输属于盈利性质的行业,所以为了取得较高的经济效益,其运输效率的提升是必不可少的。但当前铁路货车检修制度对于提高运输效率并没有起到积极的作用。这就和目前检修制度当中的一些强制性的规定是有关系的,目前在对货车检修当中存在着比较多的重复的检查、重点的部位检查不够,小的部位检查过度的情况,且在检修工作中缺少对先进设备的利用,仅凭借红外探测仪与检修人员的眼睛以及经验来进行观察的,不但不利于检修效率的提高,而且对于检修质量也会带来不稳定的影响。特别是在重复检修情况下,也会使技术人员的工作的热情以及工作的效率受到较大的影响,从而影响了货车检修的高效性,使运输的效率受到比较大的影响。

3、 提高铁路货车检修管理措施和改进的建议

3.1 我国检修制度的推广

车辆检修制度的目的是从本国实际出发 ，在保证车辆使用和行车安全的前提下最大限度地降低修车成本。从“事后维修”到“计划修”，进而再到“状态修”，科学性越来越强 ，对技术、设备及人员素质、管理水平要求也越来越高。但由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想 ，技术诊断手段还不够完善 ，尚缺乏一些必须的工艺装备。加之我国货车车型、种类及运用条件都很复杂，所以 ，在我国铁路货车车辆检修系统全面推广和普及状态修的技术条件和组织准备尚不具备。当务之急 ，铁路货车检修部门不仅不应该弱化车辆的定检定修作业 ，而且应加强这方面的工作 ，保证厂、段修车质量 ，确保铁路运输安全。

3.2 货车检修制度的制订应以提高运行可靠性为中心

目前 ，我国铁路货车产品质量总体较差 ，在设计、维修、制造、运用的个环节还存在很多问题 ，其中的关键是可靠性差。由于产品可靠性不高 ，因而在使用中故障较多 ，车辆利用率低。为了改进产品的可靠性 ，只针对发生故障的零部件进行改进是远远不够的 ，必须运用可靠性理论对其进行全面、系统、深入的研究。

第一 ，铁道部要建立可靠性的数据库 ，对于来自全路各车辆段以及修理厂的数据进行分析、处理和公布。特别需要重视对铁路货车故障的研究 ，不但对运行中的故障 ，而且对车辆段和修理厂在车辆拆卸和维修中发现的故障进行收集、处理、分析和研究。研究制定出统一的代码系统 ，其中包括重要的工作代码和故障代码 ，并形成统一的文件格式。各铁路单位 ( 车辆段、修理工厂和铁路局 )按照统一代码和文件格式收集、传输数据 ，由铁道部数据中心对数据进行检验、存储 ，形成数据库 ，定期进行可靠性统计和计算 ，得出可靠性指标 ，形成报表。

第二 ，铁道部再把形成的报表下发到各个铁路单位 ，这样 ，各个铁路单位可对照统计出来的可靠性的指标 ，再通过改进设计、引进新维修的理念、应用新技术和新材料等手段来提高货车零部件及配件的可靠性指标 ，力争接近或达到事先预期的可靠性指标。

3.3 建立车辆检修信息管理系统 ，加强设备综合管理

我国应该建立铁道车辆维修的信息管理系统 ，用计算机存储各种车辆及其零配件的履历、特征、数量、检修计划等。现代设备维修管理的实践证明 ：企业用于现有固定资产维修的费用虽然逐年增加 ，然而与用于设备故障修理的直接费用和设备故障停用导致的损失相比 ，其在全部费用中所占的比例微乎其微 ，设备故障停用损失往往百倍乃至千倍于修理。这就要求货车检修部门加强设备综合管理 ，减少设备故障停机损失。

4、结束语

跟随着我们国家铁路行业的不断发展，厂、段修定检到期时间是按月按天来控制的，升级完善“货运车辆检修车全过程管理的信息系统”功能并扩大应用范围后，厂、段修修程每天可扣车辆数量基本实现了均衡化，多扣厂段修车少扣临修车、提前扣车、囤积检修车、加班加点抢修车的问题就可以迎刃而解，既保证了检修任务的能够顺利完成，又能促使临修车辆故障得到及时的检修，还可减少检修车数量，提高车辆使用效率，有利于缓解当前的运用车紧张的局面，也能够使实施更加的方便，可操作性更强。为铁路事业做出贡献。

参考文献：

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