胡雨浩

（铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处线一室，天津300142）

0 引言

晋西北黄土高原吕梁山西侧的黄土梁峁区，是吕梁山地向黄河峡谷的延伸部分，地势总体由东向西倾斜。滑、塌、溜不良地质发育，形成以黄土梁、峁和深切冲沟为主的典型黄土堆积侵蚀地貌。

拟建山西晋煤太钢能源公司铁路专用线位于山西省吕梁市临县境内。由在建的吕临（孟）支线车赶站西侧临县端咽喉引出，先与车赶运销铁路专用线采用一共线段，从后陡泉村东侧跨越车赶沟，再折向东，与车赶运销铁路专用线采用共建路基段，于钟底村北侧设置到发场，桃塔村北侧设置调车场。车站内设1 条正线，3 条到发线，牵引质量为5 000t，有效长1 080m。牵出线装车，机走线和装车线各1 条，有效长1 080m，机待线1条，有效长100m。

1 线路方案研究原则和思路

线路方案围绕本线的货运功能定位，走向尽量避开房屋密集地段，满足远期运量规划要求。车站设置要方便集运、装车。同时充分考虑滑坡、溜塌、错落等不良地质对线路走向的影响，尽量绕避影响本线建设和运营的不良地质因素，确保方案的可行性、可实施性。

方案遵循工程投资效益最大化的原则，对线路方案进行技术经济比较，综合考虑经济及社会效益，以确定方案取舍。

2 线路方案研究

2.1 接轨方案研究

本次专用线拟从正在施工的吕临支线车赶站内引出，车赶站原施工图设计方案共有四股道，进站端Ⅱ、Ⅲ股道为正线，出站段Ⅲ股道连通正线。根据路网布局及现场施工情况，本次分别研究了北侧增加股道方案和南侧增加股道方案两种接轨方案。

（1） 北侧增加股道方案

在原施工图设计的Ⅰ道北侧新增股道，原施工图Ⅲ道为出站正线，曲线半径缓和曲线长度保持不变，侧股拉通原Ⅱ道，曲线半径为R-400m。车赶运销专用线拉通四股道，裕民专用线拉通五股道（见图1）。

图1 北侧加轨道示意图

（2） 南侧增加股道方案

在原施工图设计Ⅳ道南侧新增股道。车赶运销专用线拉通四股道，裕民专用线拉通五股道。出站正线由原来的Ⅲ道改为Ⅱ道，Ⅲ道侧股接入。曲线参数由原来的R-600m，L-100m 变为R-500m，L-60m。竖曲线半径正线10 000m，缓和曲线5000m（见图2）。

（3） 方案评价及推荐意见

接轨方案优缺点分析见表1。

表1 接轨方案优缺点分析

图2 南侧加轨道示意图

推荐意见：综合考虑车赶站施工情况和当地相关部门要求，推荐采用南侧增加股道方案，与吕临支线同步实施。

2.2 线路走向方案研究

晋煤太钢铁路专用线尾端穿越桃塔村、尧子坡村北侧山包，土地多为耕地或旱地，沟底高程较高，房屋集中，拆迁困难。此处山势陡峭，属于大挖方地段，且有6#、7#、8#、16#共4 处地质滑坡，如表2所示。

表2 晋煤太钢沿线主要不良地质情况

本段方案主要考虑的是滑坡不稳定、房屋拆迁困难对线位的影响以及线路长度对轨道衡和筒仓位置的影响。比较段落为DK3+300 到线路终点，倒车场有效长度需满足1 080m。结合本段地质条件，共设计隧道方案、集合厂区方案、并行车赶运销铁路专用线方案3种线路走向方案，如图3所示。

（1） 方案Ⅰ：隧道方案

隧道方案自DK3+300 起，穿过8#滑坡北侧边缘，沿钟底村、桃塔村北侧山包依次设置钟底村隧道、桃塔1#隧道、桃塔2#隧道共3 座隧道，隧道全长740m。线路终止于DK4+658.84，比较段落全长1 358.84m。该方案主要受DK4+070 处沟底高程以及专用线尾部滑坡的影响，方案使得线路终点路基属于填方地段，既保证避免挖沟底又避免扰动16#滑坡体。

（2）方案Ⅱ：靠近厂区方案

靠近厂区方案在隧道方案北侧方向，依次设置钟底村隧道、桃塔隧道共2 座隧道，隧道全长484m，线路终止于DK4+619.84，比较段落全长1 319.84m。该方案主要受DK4+070 处沟底高程控制，专用线尾部与晋煤太钢储装运系统边坡、沟底高程及16#滑坡影响，专用线沟底高程932m 与路肩高程934m相差2m。并且避免挖晋煤太钢储装运系统边坡，局部需要处理16#滑坡。

图3 晋煤太钢比较段落走向方案示意图

（3）方案Ⅲ：并行车赶运销铁路专用线方案

并行车赶运销铁路专用线方案躲避8#滑坡，从其下边缘经过车赶大桥跨越车赶沟向东，并行于车赶运销铁路专用线，桥梁长360m（双线），线路终止于DK4+772.32，比较段落线路全长1 472.32m。该方案影响8#滑坡前沿、钟底村及桃塔村水源井。

（4） 3种方案优缺点对比分析

方案综合优缺点统计见表3。

表3 晋煤太钢尾端三种方案优缺点分析

表3（续）

（5） 方案研究结果

从工程数量和投资、地质条件和工程风险、现场基础设施环境和拆迁实际情况等方面综合比较，I方案虽然比III方案在投资上多出600万，但该方案远离村庄，可避免大量房屋拆迁和大挖方，更环保，符合国家铁路建设理念，推荐使用I方案。

4 结论

在接轨方案比较中，结合车赶站施工进度、周边控制工点和当地相关部门要求情况，最终推荐使用南侧增加股道方案。在比较段落范围内，结合当地的地形地质条件、村庄基础设施条件，从工程投资、工程风险、环境保护等方面考虑得出了本段落的推荐方案为方案Ⅰ——隧道方案。

困难地段选线时，在满足规范要求前提下，应该结合当地实际条件和施工进度，灵活运用各种技术指标，深入研究接轨和线路走向方案，综合比较。尤其应该注意以下几点：

（1）应充分了解既有线包括正在施工线路、车站情况；

（2）地质条件复杂地区一定事先调查清楚滑坡、溜塌、错落等情况；

（3）专用线工作业主会有不同的需求，要加强沟通，对方案的演变过程要详细记录并及时汇报。

[1] 易思荣.线路选线[M].北京：中国铁道出版社，2001.

[2] 西南交通大学. 铁道线路设计[M]. 成都：西南交通大学，1979.

[3] GB 50012—2012，Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范[S].

[4] GB 50091—2006，铁路车站及枢纽设计规范[S].

[5] 铁道工程第三勘察设计院集团有限公司.新建山西车赶煤炭运销有限公司集运站铁路专用线修改可行性研究[R].天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012.