聂 成 黄 真

（成都铁路局重庆机务段 重庆）

一、引言

自2009年以来，和谐型大功率交流传动机车投入批量运用，现今已陆续进入二年检修程阶段，即将进入更高修程阶段。成都铁路局作为HXD1C、HXD3C型电力机车的配属单位，已全面开展机车日常维护与故障检修工作。主变压器（以下简称主变）作为机车牵引系统的重要部件难免发生故障，但因其存在着车下安装、体积大、重量大等问题而不便落换维护。如何实现快速、安全地落换，是机务工作者需要研究解决的重要课题，同时对国内相似情况的交流传动机车，如“和谐”蓝剑、熊猫、动车组等主变的落换具有帮助、推广意义。

二、传统落换方式

传统主变落换方式沿用了电动架车机或行车架（提）升方式，与轨道平车联合作业，以拆解为例，落换工艺流程：先拆除机车转向架与车体的全部连接→利用架车机或行车将车体脱离转向架并架（提）升至合适高度→推出其中一台转向架→利用行车或转盘吊（转）入一台轨道平车，推入主变下部→再利用架车机或行车将车体降至合适高度，将主变与轨道平车接触，拆下主变→最后利用架车机或行车将车体升至合适高度（高于轨道平车和主变高度之和），推出主变。主变的安装为上述相反过程。此种落换方式存在一些问题。参与人员多，至少需要2名机械装配、1名电气装配、2名架车机操作、1名起重机操作人员；参与设备多，至少需要架车机、行车（或转盘）、轨道平车3项设备；作业过程繁琐、拆装复杂，如上述落换工艺流程；……