兰新铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土抗裂技术

2014-12-25王保江

铁道建筑 2014年2期

王保江

(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

新建兰新铁路第二双线横贯我国西北地区，全长1 776 km，途经安西、烟墩、百里、三十里和达坂城5个风区，沿线大部分地区处于大温差、大风沙、大蒸发和降水稀少的恶劣自然环境。根据2009年国家发改委批复的《新建兰新铁路第二双线可行性研究报告》，兰新铁路第二双线设计时速为200 km/h以上，其轨道形式采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构。国内外高速铁路工程实践表明，CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有造价低、工艺简单和可维修性好等优势，但也存在现浇道床板混凝土易出现各种形式开裂的问题。一旦在施工期间对道床板混凝土的开裂未能进行有效控制，投入运营后，在强疲劳荷载和有害介质侵蚀的多重作用下，裂缝极易扩展，不但会增加维护成本，甚至会威胁到行车安全［1］。兰新铁路第二双线面临的恶劣自然气候条件使得混凝土早期裂缝比其它地区更难控制，这给CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工带来了前所未有的挑战。因此，本文根据兰新铁路二线工程建设的实际需要，以确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构达到设计使用寿命为目标，针对沿线自然环境和CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特征，分析道床板混凝土抗裂技术难点，从混凝土材料和施工两个方面，提出CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土抗裂技术，为兰新铁路第二双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供借鉴。