张国岩 王君彦

我一生引以为自豪的是，上个世纪五、六十年代，为了举世闻名的青藏铁路建成通车，我曾在大西北柴达木盆地、戈壁沙漠、拉萨河谷，进行了具有划时代意义的历史大穿越。

—— 杨景煊

一

我们的文学挚友杨景煊，在他1978年由辽宁人民出版社的反映参加青藏铁路建设的文学专著《昆仑雪峰》前言中写道：我永远不会忘记那在柴达木盆地、在昆仑山上、在藏北草原、在拉萨河谷的火热的斗争生活。我更怀念那些与我共同投身于青藏高原铁路建设的尖兵们！他们终年生活在艰苦的雪域高原，餐风宿露，栉风沐雨，为党、为人民寻找着既经济又合理的铁路线！他们无怨无悔，值得尊重。对他们那个时代，对那种精神境界，人生态度，我们应该问一问自己，我们将给后人留下什么？

中国铁路自清末以来，从慈禧太后始，我国仅有一条唐山至胥各庄19公里铁路，可仍被昏聩的老佛爷一道圣旨，让骡马驮行。辛亥革命的先驱者孙中山在《建国方略》中曾设想在江西九江建一座大桥，作为连接广东的一条中原大通道。可孙中山复兴中国铁路的梦想并没有实现。

建国前的西藏，称为不毛之地，交通闭塞，物流不畅，西藏人民只有长期固守自给自足的庄园经济最底线的生活中。全藏仅有1公里便道可通汽车，水上交通只能靠溜索桥，在急湍的河流中攀援滑行。再有，就是少有的皮筏子和独木舟。

建设青藏铁路摆在了新中国最高决策者面前，开发青海、西藏两省区丰富的矿产资源和丰富的旅游资源，促进两省区经济可持续发展，是造福两省区人民生活和巩固国防的动力源。……