张 晶

（大秦铁路湖东电力机务段，山西 大同037005）

1 问题的提出

大秦铁路重载运输的同步操纵采用GSM-R 通信为基础的LOCOTROL 系统控制的组合列车模式， 在主从控机车之间的减压指令传输中出现问题，会造成主控机车减压排风，从控机车检测到意外流量，随即将从控机车制动阀切除，即出现制动阀切除故障。

2 故障特点

制动阀切除故障，会造成组合列车单边制动，即只有主控机车一个排风口工作，会延长制动时间、增加制动距离同时造成列车制动力不平均出现纵向冲动。在2013 年全年发生331 件，已经对正常的运输工作产生严重影响。

3 原因分析

3.1 重载组合列车的通信流程

GSM-R 系统包括移动交换子系统 （SSS）、 移动智能网子系统（IN）、通用分组无线业务子系统（GPRS）、无线子系统（BSS）、无线终端、运营与支撑子系统（OSS）等部分。

通过铁路GSM-R 网络的分部情况可以分析出控制数据的传输过程， 为主控机车LOCOTROL 系统→主控机车OCU→BTS→BSC→MSC→地面应用节点→MSC→BSC→BTS→从控机车OCU→从控机车locotrol 系统。

3.2 故障分析

选取7 月19 日发生的77111 次重载两万吨组合列车，HX1-71主控+HX1-36 从控出现的故障为内容进行分析。

3.2.1 查看LOCOTROL 日志

在从控机车HXD10036 DP 日志显示7 月19 日08:07:04 意外流量。

3.2.2 查看PRI 接口及OCU 日志

按照故障的时间点查询地面应用节点到MSC 记录情况并同时与主从控机车的OCU 设备数据记录进行对比。

通过数据对比发现，主控机车所发送的减压指令经过对比发现没有发生误码，及从主控机车到→地面应用节点的过程中都处于正常状态。

主控PRI 接口记录：10 02 2A 00 55 3B 16 23 B2 AE D0 CF D0 CF 74 94 BC 6C AC AC 60 AC AC 60 AC AC 60 AC AC A5 AD B0 A4 AC 79 A2 EC B2 5C 00 A5 54 16

主控：3B 16 23 B2 AE D0 CF D0 CF 74 94 BC 6C AC AC 60 AC AC 60 AC AC 60 AC AC A5 AD B0 A4 AC 79 A2 EC B2 5C 00 A5 54 16

图1 从控机车PRI 接口数据