陈秋辉

（深圳市广前电力有限公司，广东 深圳518054）

0 引言

凝汽器真空是影响汽轮机出力和供电煤耗的一个主要因素，往往作为机组竞赛、性能考核的一项重要指标，它可以反映机组运行状况以及冷端节能改造效果。真空变化对机组的出力影响趋势及经济效益计算依据，可指导机组经济运行和评价相关改造效果。本文以某南方沿海电厂的三菱3×390MW 9F燃气—蒸汽联合循环机组为例进行研究。该厂的燃机型号为M701F；汽轮机型号为TC2F－30；配置杭锅产的余热锅炉，型号为 NG－M701F－R。

图1 汽轮机背压与功率曲线

1 真空值的确定

与凝汽器真空有关的有以下几项指标：设计绝对大气压PS，实际绝对大气压P1，凝汽器真空度K，汽轮机设计背压KS，汽轮机实际运行背压K1。凝汽器真空度K反映的是凝汽器相对真空值，它往往直接作为衡量运行机组的凝汽器真空高低情况，是三菱机组的报警信号之一，并在DCS监控系统上被跟踪和记录。三菱机组对凝汽器真空度K采用的算法为：K＝凝汽器绝对气压（背压）K1－101．327kPa，为负值，绝对值一般小于100kPa。在计算凝汽器真空度K时，算法中的被减数若采用实际绝对大气压P1或设计绝对大气压PS，由于处于不同大气压地域和不同的机组，得出凝汽器真空度K因此有一定的偏差，造成各厂数据的统计口径存在偏差的可能。据查，该厂设计绝对大气压PS＝100．8kPa，用于计算的定值101．327kPa与标准大气压P0＝101．3kPa差异较小。用标准大气压P0或定值代替实际绝对大气压PS计算凝汽器真空度K，用作报警信号方面，可以更可靠地避免现场气压表记读数误差和信号失真的影响。……