宋志成，王 勋，伦 利，陈首昆

（华东交通大学电气与电子工程学院，江西南昌330013）

大气中二氧化碳（CO2）浓度伴随化石能源的使用不断升高，全球变暖也给人类的生存和发展带来了严峻的挑战。据统计交通行业的温室气体的排放量占总排量的25%，能源消耗占总能源消耗的40%。［1］电汽车具有高效、节能、能源利用率高、零排放等优点，受到世界关注。我国科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也将电动汽车确定为未来汽车产业主要发展方向［2-3］。电动汽车充电站作为电汽车发展的配套基本设施，其布局规划受到了城市规划部门、交通部门和供电等部门高度关注，因此电动汽车充电站最优规划成为了一个值得研究的重要问题。

针对此问题，文献［4-9］主要研究了电动汽车充电站的建设成本对其选址规划的影响，其中重点考虑建设费用包括基本设备费用、线路改造费用、运行成本、维护成本、土地征用费用。其中文献［4］侧重考虑了电动汽车数量增长、充电站服务范围、充电需求分布、城市规划等因素，最后通过成都市充电站布局规划算例验证；文献［5］中通过对一区域的交通流量信息进行分析，来确定建设充电站的位置和充电站的规模。文献［6］中设定某区域电动汽车容量一定，建立一个充电站的初始建设成本和运行成本最小数学模型。

本文提出了充电站最大收益作为充电站选址目标，其不仅考虑了车站的建设成本和运行成本，而且把电动汽车分布作为了一个很重要的影响因子。……