王文娇

（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海201804）

随着轨道交通事业的迅速发展，以及城市轨道列车速度的提高，城市轨道交通的受电方式得到了较大的关注。与架空接触网受电方式相比［1-2］，钢铝复合接触轨供电系统具有使用寿命长，运营可靠，维修量少且容易、便于管理，电能损耗少，且在城市化发展当中，避免采用接触网，也具有环境美观，占空间面积小等优势，因此采用受流器与接触轨钢表面接触而获得电能的方式普遍得到了设计单位和用户的采用。而接触轨端部弯头作为接触轨系统的重要设备，集电靴在列车速度提高的情况下，能否顺利平滑的通过接触轨轨道端部弯头处，是保证列车能否正常受电及运行的关键。本文对既有的地铁车辆在运行速度为80 km·h-1的速度下所设计的接触轨及受流器状况进行分析，得出了在滑靴通过轨道端部弯头的垂向振动情况，并且制定了在速度提升到120 km·h-1的情况下，满足振动条件的优化方案。该优化方案具有一定的实用性，为轨道交通11号线南端受流器系统开发提供了一定得参考价值。

1 受流器及接触轨Simulink模型建立

1.1 受流器模型的建立

作为三轨受电的重要组成部分［3］，受流器的功能是经由接触轨系统，把电力从地面配电输送到地铁或者轻轨车辆上，本文以下接触式受流器为例，采用扭簧调节，利用扭簧的弹性回复力使滑靴与接触轨保持一定的压力［4］，压力的大小随受流器系统的垂向振动引起的摆杆转角而变化。……