张笑彬，郑长江，郑树康

（河海大学1.土木与交通学院，江苏南京210098；2.物联网学院，江苏常州213022）

城市道路中车辆的延误可以分为2部分：路段延误和交叉口延误。其中交叉口延误要远远大于路段延误。在城市道路交叉口设置公交预信号能有效的减少交叉口延误，从而实现公交优先，达到缓解道路拥堵的目的。公交预信号策略在英国，德国等国家已经应用很多年［1］。国内外学者对预信号［2-5］也进行了很多研究，但基本没有涉及到在交叉口预信号条件下公交停靠站与人行横道协调设计方面。

在设置公交预信号的条件下，公交停靠站的选址与设计将直接影响到道路通行能力和服务水平。当停靠站设置于交叉口时，若相关行人过街设施设计不合理，将对交通运行安全产生不利影响。为保证公交预信号的有效实施，确保乘客的安全和便捷，有必要对交叉口预信号条件下公交停靠站与人行横道进行协调设计。

公交专用道的布设方法按位置的不同可以分为2种：路边型和路中型。基于提高公交车在路段上的通畅性和交叉口实现预信号的控制的考虑，路中型公交专用道被认为是最优的方案。对于设置公交预信号的交叉口，其公交车流量必然比较大，公交比例一般大于0.2，单向3车道以上［4］。所以，达到了布设公交专用道的条件。研究都是以道路布设路中型公交专用道为前提，站台都设在中央分隔带上，与社会车辆顺向行驶，公交车辆左侧开门。……