文 沙印松 设计 田伟

故事在延续 保时捷新卡宴

文 沙印松 设计 田伟

卡宴是保时捷一个非常独特的成功案例。一向以设计和生产跑车为主的保时捷于2002年让跑车的理念在SUV领域成为现实，也就是卡宴的诞生。就在人们还在用质疑的眼光看待这辆“其貌不扬”的SUV时，它却用再现实不过的销量证明自己存在的价值。2002年到2010年期间，保时捷共生产了276 000辆第一代卡宴。2010年第二代卡宴诞生，在短短的四年里，就有303 000辆卡宴找到了主人。而这一数字还将随着新卡宴的推出而继续增长。

网络上有关这辆新卡宴的“流言蜚语”已经不是最近一两天的事情了。从媒体和网友对这款新车的关注度来看，此次新卡宴的推出颇有几分“千呼万唤始出来”的感觉。当然，新一代卡宴也不枉费人们的期待，除了新的设计、更高效的动力等看点外，推出的卡宴、卡宴S、卡宴Turbo和卡宴S E-Hybrid四款车型中，卡宴S E-Hybrid的全球首发让它成为高端SUV市场首款搭载插电式混合动力系统的车型。同时，这款车型和Panamera S E-Hybrid、918 Spyder一起让保时捷成为世界上唯一一家同时生产三款插电式混合动力车型的品牌。另外，卡宴S搭载的全新3.6L V6双涡轮增压发动机也完全是由保时捷开发的。

犀利的外观设计

保时捷卡宴之所以成功，很大程度上是它将保时捷跑车风格与SUV的造型相结合的设计吸引了不少人的眼光，让喜爱保时捷的人有了更多的选择。在最新一代卡宴身上，保时捷的设计师赋予了它更清晰的设计、精确的线条和利用棱角打造出的光影效果。新卡宴基本保留了老款的整体造型，主要变化集中在车头和车尾的设计上。前大灯造型的变化并不明显，但灯组进行了重新设计，大小两个灯源更加清晰，并且在大灯周围加入了四颗LED日间行车灯，基本型和S车型标配的是保时捷双氙气大灯，在顶级的卡宴Turbo上则采用了保时捷动态照明系统PDLS来强调其高性能。迎合灯组的变化，发动机罩也进行了重新设计，看上去更有层次感和肌肉感。另外，同样以全新配置出现在全新一代卡宴身上的是空气叶片，被布置在扩大面积的前进气格栅左右两个辅助进气孔内，可以引导气流流过中冷器，增强冷却效果，同时散发出强烈的视觉效果。

相比车头，新卡宴的尾部变化更为明显。虽然大致保留了老款的造型，但新款尾灯的造型更加纤细，同时营造三维立体的效果。比如刹车灯，呼应前LED日间行车灯被设计成4盏灯源。牌照框的面积也有所增加，并且顶部的水平直线一直延伸到尾灯内，形成一个有机整体，并且视觉上增加了尾部的宽度。全新设计的排气管在新卡宴采用了集成在后保险杠上形式，虽然同为双排左右四出的设计，但根据车型的不同，排气管的形状也不同，比如顶级的卡宴Turbo采用的就是近似方形的设计，而其他车型则为正统的圆形。另外，全新卡宴还标准配备了动作激活的电动尾门。

内饰方面，保时捷设计师花费了大量时间和精力在驾驶员的个人空间上，比如全系标配的全新带换挡拨片的多功能方向盘，它在形式和功能上和918 Spyder的方向盘极为相似。另外，后排座椅的舒适性得到大幅提升，并且可以选装通风后排座椅。

更出色的效率

新卡宴在动力上，相比老款既有保留又有改进，比如卡宴、卡宴Turbo沿用了老款3.0L机械增压汽油发动机和4.8L双涡轮增压汽油发动机，而新卡宴S则放弃了老款的4.8L自然吸气汽油发动机，取而代之的是全新的3.6L双涡轮增压汽油发动机。当然，变化的还有全新的卡宴S E-Hybrid插电式混合动力车型。不过，作为沿用机型，保时捷通过对整个动力传动系统进行了优化，使得动力和燃油经济性这两个矛盾体实现了同时提升。比如，全系车辆采用了自动启停技术和优化的热管理系统，使得油耗显著降低。主动冷却空气风门在卡宴上首次使用，它布置在进气格栅的后面，通过发动机管理系统进行控制，可以根据特定的驾驶情况和冷却系统的需要打开或者关闭。打开时，有助于冷却效果；关闭时，可以改善空气动力学效果，降低空气阻力，提升燃油经济性。

另外一个在动力和燃油经济性同时提升的原因是全新卡宴S E-Hybrid的引入。该车型相比之前的卡宴S混合动力车型在技术上有着明显的进步。新车型搭载了一台10.9kWh的锂离子电池组，根据驾驶习惯和道路情况的不同，可以在纯电动模式下驱动车辆达18到36km之远。另外，相比老款混合动力车型，电动机的动力增加了一倍，由原来的34kW增加到70kW，搭配3.0L V6机械增压发动机（最大功率245kW），新混合动力系统在发动机转速达到5 500r/min时提供306kW的最大功率和590N·m的最大扭矩（1 250～4 000r/min）。如此强劲的动力保证了卡宴S E-Hybrid具有跑车级的驾驶性能：从静止加速到100km/h只需要5.9s，最高车速可达243km/h，即便是纯电动驱动模式下，也能达到125km/h的最高车速。然而，卡宴S E-Hybrid的综合油耗仅为3.4L/100km，二氧化碳的排放量仅为78g/km。

说起保时捷的混合动力传统，可以追溯到1899年，当时由费迪南德·保时捷设计并制造的Lohner，它可以说是世界上第一辆由电池和内燃机驱动的车型。而现在，保时捷已经将这项技术进一步发展并应用在Panamera S E-Hybrid轿跑车以及超级跑车918 Spyder身上。未来，保时捷还会将这项技术应用于赛事，也就是目前正在研发的919混合动力赛车。

新卡宴S放弃了老款的4.8L V8自然吸气发动机，并用由保时捷完全自主开发的3.6L V6双涡轮增压发动机取代，这台全新发动机被保时捷称为在不向性能妥协的情况下降低排量、降低油耗、降低污染物排放的成功案例。相比老款，新款发动机的排量降低了1.2L，同时油耗仅为9.5L/100km（二氧化碳排放量为230g/km），但309kW的最大功率却比老款大了15kW，而从1 350r/min开始爆发的550N·m也比老款增加了50N·m，并且能够一直持续到4 500r/ min。而升功率从原来的61kW/L提升到了86kW/L，增幅达到40%。凭借着8挡Tiptronic S变速器，卡宴S可以在5.5s时间内从静止加速到100km/h，最高车速可达259km/h，分别比老款快了0.4秒和1km/h。

顶级的卡宴Turbo所搭载的4.8L V8双涡轮增压发动机相比老款在动力上也有一定提升，最大功率和扭矩分别达到382kW（6 000r/min）和750N·m（2 250～4 000r/min），这让卡宴Turbo的0～100km/h加速时间仅为4.5s（选装Sport Chrono套件可达4.4s），最高车速为279km/h，而油耗仅为11.2L/100km（二氧化碳排放量为261～267g/km）。

最基本型的卡宴车型搭载依然是3.0L V6机械增压发动机，最大功率仍为245kW，它的0～100km/h加速时间为6.9s（选装Sport Chrono套件为6.8s）。

新卡宴的底盘调校在不影响动态行驶性能的前提下，对舒适性进行了优化，这使得新款车型在舒适性和运动性之间的差异比以前更大，这也再次证明了卡宴是SUV市场的跑车的称号。

保时捷并没有公布新卡宴的上市时间和具体价格，但特别强调了会在合适的时间中国市场发布，这或许就是2014年成都车展。