陈国耀

在大部分消费者观念中，日本车都不安全。为了消除这种观念，最近广汽本田公开双车15度斜角25%重叠率对撞的试验，以证明本田车是安全的。无独有偶，最近我来到了丰田在中国的汽车研发中心（以下简称TMEC），采访了负责安全技术的葛卷清吾先生，希望他能解答一些关于安全的问题。

负责丰田汽车安全技术的葛卷先生回忆起第一次到中国看到的情景，“自行车、电动车随便逆行，行人过马路不走斑马线”。文明驾驶，这四个字电视台天天播，但实际做到的人却很少。马路上的安全到底是靠人的自觉还是靠汽车的安全保障？在这个问题上，我和葛卷先生的观点是一致的——人。

“我们需要改变很多人的观念，譬如大家以为有了安全气囊就不用系安全带了，大家以为钢板越厚汽车就越安全。”葛卷先生告诉我，为了提高人们的安全意识，丰田汽车在中国开展了很多儿童安全培训活动。

汽车安全技术在中国车型的普及也是TMEC的首要任务，主动式安全技术（譬如预防碰撞安全系统）是日本总部负责开发的，然后拿到中国来进行车辆的匹配工作。而被动式安全技术（譬如GOA车身）的开发和匹配则全部由TMEC完成。之所以这样安排，葛卷先生的答案充满了“中国元素”。他告诉我，通过对中国交通事故的原因分析，人为原因虽然占据了重要部分，但车辆因为发生变形而造成损失也不容忽视，“车辆经常受到四面八方的碰撞，有时候甚至出现翻车情况，这在全世界来说都是最严重的情况，这对车身的安全要求也更高，在开发GOA车身的时候，我们会从不同角度碰撞车身以检验安全性。”

既然谈到碰撞的话题，我试探性的问葛卷先生，“对于本田之前做的15度角小范围碰撞试验，你有什么看法。”他即时表示，很开心能有企业公开测试，当我问到，“丰田也能做到这样吗？”他一开始跟我上理论课，“汽车碰撞是一个很大的课题，现今的技术我们已经能做到100%正面碰撞的安全性，然后是逐渐减少重叠面积，目前大部分车企能通过安全测试中的40%碰撞测试，下一个目标就是往更少的重叠面积研究，现在最严苛的属于美国IIHS中的正面25%碰撞。”

到底丰田是否能做到如本田之前做的试验呢？我再一次将问题抛给葛卷先生，其身边的技术人员很主动回答我说，丰田一直都在做相关的安全碰撞测试，只是他们没有公开而已。最后，葛卷先生报以微笑的回答我，“有信心！”endprint